{"id":12021,"date":"2022-01-05T11:02:10","date_gmt":"2022-01-05T08:02:10","guid":{"rendered":"http:\/\/shortsea.org.tr\/?page_id=12021"},"modified":"2022-01-05T11:11:05","modified_gmt":"2022-01-05T08:11:05","slug":"ab-bulteni-aralik-2021","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/ab-bulteni-aralik-2021\/","title":{"rendered":"AB B\u00dcLTEN\u0130 ARALIK 2021"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\r\n
\n\t\r\n\r\n\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
<\/div>\r\n
\r\n

ARALIK 2021 AB B\u00dcLTEN\u0130 <\/span><\/h4><\/div>\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n
<\/div><\/div>\r\n \r\n\r\n<\/div>

Avrupa'da denizcilik sekt\u00f6r\u00fcnde meydana gelen g\u00fcncel geli\u015fmelere ili\u015fkin \u00e7e\u015fitli kaynaklardan derlenen haberler bilgilendirme amac\u0131yla a\u015fa\u011f\u0131da sunulmaktad\u0131r.<\/p>

 <\/p>

1- Avrupal\u0131 armat\u00f6rler Gine K\u00f6rfezi'nde \u00f6nlem al\u0131nmas\u0131 i\u00e7in \u00e7a\u011fr\u0131 yap\u0131yor.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

Avrupal\u0131 armat\u00f6rler Gine K\u00f6rfezi'nde ya\u015fanan deniz haydutlu\u011fu faaliyetlerinden dolay\u0131 olduk\u00e7a endi\u015feli bir durumdad\u0131r. G\u00fcney Nijerya'da \u015f\u00fcpheli bir korsan gemisi ve Danimarka bayrakl\u0131 bir f\u0131rkateyn aras\u0131nda ya\u015fanan ve \u00f6l\u00fcmle sonu\u00e7lanan son olay, Gine K\u00f6rfezi'ndeki deniz haydutlu\u011fu faaliyetlerinin ciddiyetini ortaya koymaktad\u0131r.<\/p>

 <\/p>

Avrupa Toplulu\u011fu Armat\u00f6rler Birli\u011fi (European Community Shipowners' Association - ECSA) Ba\u015fkan\u0131 Claes Berglund konuya ili\u015fkin olarak \u015fu \u015fekilde bir a\u00e7\u0131klama yapm\u0131\u015ft\u0131r:\u00a0\"Gine K\u00f6rfezi'ndeki durum Avrupa deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn son y\u0131llardaki en y\u00fcksek \u00f6nceli\u011fi olmu\u015ftur. Artan deniz haydutlu\u011fu say\u0131s\u0131 ve \u015fiddetin seviyesi, ticari ama\u00e7l\u0131 yap\u0131lan deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n yan\u0131 s\u0131ra bu b\u00f6lgede \u00e7al\u0131\u015fan gemi insanlar\u0131n\u0131n g\u00fcvenlik ve emniyetlerine y\u00f6nelik b\u00fcy\u00fck endi\u015felere sebep olmaktad\u0131r.\"<\/em><\/p>

\u00a0<\/em><\/p>

ECSA, Ocak 2021 tarihinde ba\u015flat\u0131lan Koordineli Deniz G\u00fcc\u00fc Varl\u0131\u011f\u0131 (Coordinated Maritime Presence \u2013 CMP) mekanizmas\u0131 da dahil olmak \u00fczere Gine K\u00f6rfezi'nde Avrupa Birli\u011fi taraf\u0131ndan ger\u00e7ekle\u015ftirilen faaliyetleri tam anlam\u0131yla desteklemektedir. CMP, \u00dcye Devletlerin b\u00f6lgedeki kaynaklar\u0131n\u0131 koordine etmeleri a\u00e7\u0131s\u0131ndan olumlu bir ad\u0131m olmakla beraber, b\u00f6lgede ya\u015fanan haydutluk faaliyetlerinin \u00e7\u00f6z\u00fclmesi konusunda \u00f6nemli bir yere sahip olmas\u0131ndan dolay\u0131 k\u0131y\u0131 devletleri ile i\u015f birli\u011fi ve kapasite olu\u015fturulmas\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan da olumlu olarak de\u011ferlendirilmektedir. Fakat b\u00f6lgede ya\u015fanan son olay, bu ciddi sorunun \u00e7\u00f6z\u00fclmesi i\u00e7in daha fazla \u00f6nlem al\u0131nmas\u0131na ek olarak gemilerin ve gemi personelinin b\u00f6lgeden g\u00fcvenli bir \u015fekilde ge\u00e7ebilmeleri i\u00e7in donanmaya ait unsurlar\u0131n b\u00f6lgede aktif olarak bulunmas\u0131 gerekti\u011fini ortaya koymu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

ECSA Ba\u015fkan\u0131 Claes Berglund s\u00f6zlerine \u015fu \u015fekilde son vermi\u015ftir:\u00a0\"ECSA, b\u00f6lgeye hava ve deniz unsurlar\u0131n\u0131n konu\u015fland\u0131r\u0131lmas\u0131 konusunda ge\u00e7ti\u011fimiz ay ve y\u0131llarda baz\u0131 AB \u00dcye Devletleri taraf\u0131ndan halihaz\u0131rda verilen taahh\u00fctleri desteklemektedir. ECSA olarak b\u00f6lgede ya\u015fanan bu sorunun \u00dcye Devletler taraf\u0131ndan y\u00fcksek \u00f6ncelikli olarak de\u011ferlendirilmesini ve Gine K\u00f6rfezi'ndeki deniz g\u00fcvenli\u011finin g\u00fc\u00e7lendirilmesi amac\u0131yla yeterli unsurlar\u0131n b\u00f6lgeye y\u00f6nlendirilmesini de desteklemekteyiz. K\u00f6rfez'deki i\u015f birli\u011fi ve kapasite geli\u015ftirmeleri, b\u00f6lgesel ve k\u00fcresel olarak ticaretin ve kalk\u0131nman\u0131n koruma alt\u0131na al\u0131nmas\u0131 anlam\u0131nda \u00e7ok \u00f6nemli bir yere sahiptir.\"<\/em>\u00a0(Kaynak: ECSA)<\/p>

 <\/p>

2- Tedarik zinciri payda\u015flar\u0131 lojisti\u011fe ili\u015fkin sorunlara \u00e7\u00f6z\u00fcm bulmak amac\u0131yla yap\u0131c\u0131 diyaloglar geli\u015ftiriyor.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

Tedarik zincirinde COVID-19 salg\u0131n\u0131n\u0131n sebep oldu\u011fu bozulmalar\u0131n sebep ve sonu\u00e7lar\u0131n\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015fmek amac\u0131yla g\u00f6ndericiler ve ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar 14 Aral\u0131k 2021 tarihinde Br\u00fcksel'de bir toplant\u0131 ger\u00e7ekle\u015ftirdi. Avrupa Nakliyeciler Konseyi (European Shippers Council \u2013 ESC), D\u00fcnya Denizcilik Konseyi (World Shipping Council \u2013 WSC) ve Avrupa Toplulu\u011fu Armat\u00f6rler Birli\u011fi (European Community Shipowners' Association \u2013 ECSA) temsilcilerinin bir araya geldi\u011fi toplant\u0131, nakliyeci ve ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar aras\u0131nda kurulacak diyalog ile sorunlara \u00e7\u00f6z\u00fcmler bulunmas\u0131 ve taraflar\u0131n ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 zorluklar \u00fczerinde mutabakata var\u0131lmas\u0131 amac\u0131yla ger\u00e7ekle\u015ftirilecek bir dizi toplant\u0131n\u0131n birincisi olma \u00f6zelli\u011fini ta\u015f\u0131maktad\u0131r. Ayr\u0131ca s\u00f6z konusu toplant\u0131larda mevcut tedarik zinciri bozulmalar\u0131n\u0131n yan\u0131 s\u0131ra karbonsuzla\u015fma ve dijitalle\u015fme gibi gelece\u011fe ili\u015fkin konular\u0131n da ele al\u0131nmas\u0131 beklenmektedir.<\/p>

 <\/p>

Tedarik zincirine ili\u015fkin arz talep dengesinin COVID-19 salg\u0131n\u0131 nedeniyle bozulmas\u0131, t\u00fcketim al\u0131\u015fkanl\u0131klar\u0131n\u0131n alt \u00fcst olmas\u0131, \u00fcr\u00fcnlere ili\u015fkin alternatif kaynaklar bulunmas\u0131, \u00fclkeler taraf\u0131ndan uygulanan karantina \u00f6nlemleri, s\u0131k\u0131\u015f\u0131k altyap\u0131 ve i\u015fg\u00fcc\u00fc eksikli\u011fi gibi sorunlar ge\u00e7ti\u011fimiz 18 aydan bu yana lojistik hizmeti sa\u011flayanlara y\u00f6nelik ciddi problemler te\u015fkil etmektedir. Hizmet g\u00fcvenilirli\u011fi, i\u015f modelleri ve tam zaman\u0131nda tedarik zincirleri de COVID-19 salg\u0131n\u0131ndan olduk\u00e7a etkilenmi\u015ftir. ESC, ECSA ve WSC ortakl\u0131\u011f\u0131ndaki giri\u015fim, tedarik zinciri payda\u015flar\u0131 aras\u0131nda daha iyi bir i\u015f birli\u011fi kurulmas\u0131n\u0131 ve tedarik zincirlerinin daha iyi bir \u015fekilde i\u015flemesini hedeflemektedir.<\/p>

 <\/p>

ESC, ECSA ve WSC aras\u0131nda kurulan diyalog, tedarik zincirinde ya\u015fanan mevcut bozulman\u0131n sebep ve sonu\u00e7lar\u0131 hakk\u0131nda ger\u00e7ekle\u015ftirilen olumlu g\u00f6r\u00fc\u015fmeler ile ba\u015flam\u0131\u015f ve operasyonel engelleri hafifletmeye y\u00f6nelik al\u0131nan \u00f6nlemlere ili\u015fkin payla\u015f\u0131lan deneyimler ve tedarik zincirinde ya\u015fanan sorunlara ili\u015fkin fark yaratabilecek hususlar\u0131n ele al\u0131nmas\u0131 ile devam etmi\u015ftir. Tedarik zinciri payda\u015flar\u0131 aras\u0131ndaki ileti\u015fimi geli\u015ftirmeye y\u00f6nelik i\u015f birli\u011fi, daha iyi bir tedarik zinciri g\u00f6r\u00fcn\u00fcrl\u00fc\u011f\u00fcn\u00fcn elde edilmesi ve uzun vadeli tahmin gibi hususlar ileri tarihlerde ger\u00e7ekle\u015ftirilecek toplant\u0131larda de\u011ferlendirilmek \u00fczere ele al\u0131nacakt\u0131r. Ayr\u0131ca tedarik zincirlerinin karbonsuzla\u015fmas\u0131na ili\u015fkin daha uzun vadeli diyaloglara y\u00f6nelik ara\u015ft\u0131rmalar yap\u0131lacakt\u0131r.<\/p>

 <\/p>

D\u00fcnya Denizcilik Konseyi CEO ve Ba\u015fkan\u0131 John Butler konu ile ilgili olarak \u015fu \u015fekilde bir a\u00e7\u0131klama yapm\u0131\u015ft\u0131r:\u00a0\"Ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar, i\u015flerini y\u00fcr\u00fctme konusunda g\u00f6ndericilere, g\u00f6ndericiler ise \u00fcr\u00fcnlerini piyasaya s\u00fcrme konusunda ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lara ba\u011fl\u0131d\u0131r. Ortak \u00e7al\u0131\u015fmalar y\u00fcr\u00fct\u00fclmesi ve herkes i\u00e7in fayda sa\u011flayacak aksiyonlar\u0131n belirlenmesi sayesinde mevcut zorluklar\u0131n \u00fcstesinden gelebilir ve gelecek i\u00e7in uzun vadeli ve daha sa\u011flam temeller atabiliriz.\"<\/em><\/p>

\u00a0<\/em><\/p>

John Butler'\u0131n s\u00f6zlerini onaylayan Avrupa Nakliyeciler Konseyi Ba\u015fkan\u0131 Denis Choumert ise\u00a0\"Ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar ve g\u00f6ndericilerin birbirleriyle ileti\u015fim kurabilmeleri ve m\u00fc\u015fterilere hizmet sa\u011flanmas\u0131 amac\u0131yla temeli daha sa\u011flam tedarik zincirlerinin kurulabilmesi i\u00e7in Avrupa Nakliyeciler Konseyi, D\u00fcnya Denizcilik Konseyi ve Avrupa Toplulu\u011fu Armat\u00f6rler Birli\u011fi \u00fcyeleri s\u00f6z konusu diyalo\u011fu s\u00fcrd\u00fcrmek istemektedir. Taraflar\u0131n ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 zorluklar\u0131n di\u011fer taraflarca da anla\u015f\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011flaman\u0131n yan\u0131 s\u0131ra kurulacak ortakl\u0131k sayesinde a\u015fama kaydetmek istiyoruz.\"<\/em>\u00a0\u015feklinde bir a\u00e7\u0131klama yapm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

 <\/p>

ECSA Deniz Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 ve Ticaret Politikalar\u0131 Y\u00f6neticisi Luisa Puccio ise diyalo\u011fun \u00f6neminin alt\u0131n\u0131 \u00e7izerek s\u00f6z konusu diyalo\u011fun, ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar ve g\u00f6ndericiler aras\u0131nda ya\u015fanan operasyonel zorluklar\u0131n kar\u015f\u0131l\u0131kl\u0131 olarak anla\u015f\u0131lmas\u0131 konusunda fayda sa\u011flayaca\u011f\u0131na inand\u0131klar\u0131n\u0131 ve ECSA'n\u0131n bu konuda destek sa\u011flamak i\u00e7in haz\u0131r oldu\u011funu belirtmi\u015ftir. (Kaynak: ECSA)<\/p>

 <\/p>

3- EMSA, 2021 Deniz Zayiat\u0131 ve Deniz Kazalar\u0131 Raporu'nu yay\u0131mlad\u0131.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

Avrupa Deniz Emniyeti Ajans\u0131 (European Maritime Safety Agency \u2013 EMSA) 15.12.2021 tarihinde 2021 Deniz Zayiat\u0131 ve Deniz Kazalar\u0131 Raporu'nu yay\u0131mlad\u0131. S\u00f6z konusu raporda; vaka, gemi kay\u0131plar\u0131, \u00f6l\u00fcm ve yaralanma say\u0131lar\u0131ndaki d\u00fc\u015f\u00fc\u015f veya dengelenme g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduruldu\u011funda 2020 y\u0131l\u0131n\u0131n bu a\u00e7\u0131lardan olumlu ge\u00e7ti\u011fi ifade edilmektedir. Fakat COVID-19 salg\u0131n\u0131n\u0131n 2020 y\u0131l\u0131nda deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131na olan etkisi, genel anlamda deniz trafi\u011finin azalmas\u0131, kruvaziyer ve feribot faaliyetlerinin durmas\u0131 gibi hususlar, deniz zayiatlar\u0131 ve deniz kazalar\u0131n\u0131 etkileyen hususlar olmu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

2020 y\u0131l\u0131nda 2.837 vaka rapor edilmi\u015f olup, vaka say\u0131s\u0131n\u0131n 2014-2019 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda 3.282 kazazede ile sabit bir \u015fekilde seyretmesinden sonra 2020 y\u0131l\u0131nda raporlanan vaka say\u0131s\u0131 466 azalm\u0131\u015ft\u0131r. Avrupa Kaza Bilgi Platformu'nun (The European Casualty Information Platform \u2013 EMCIP) veri taban\u0131nda bulunan bilgilere g\u00f6re 2020 y\u0131l\u0131ndaki toplam vaka say\u0131s\u0131 22.500'\u00fc ge\u00e7mi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

Farkl\u0131 gemi tipleri aras\u0131nda objektif kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rmalar yapmak amac\u0131yla, 2014-2020 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda her gemi tipini i\u00e7eren olay say\u0131s\u0131 ile buna kar\u015f\u0131l\u0131k gelen filo b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011f\u00fc aras\u0131ndaki oranlar hesaplanm\u0131\u015ft\u0131r. AB bayra\u011f\u0131 ta\u015f\u0131mayan gemilere y\u00f6nelik veri eksikli\u011finden dolay\u0131 hesaplamalar yaln\u0131zca AB bayrakl\u0131 gemilere ili\u015fkin yap\u0131labilmi\u015ftir. Bunun yan\u0131 s\u0131ra kargo, yolcu ve hizmet gemilerine ili\u015fkin hesaplamalar da yaln\u0131zca IMO numaras\u0131na sahip gemiler i\u00e7in yap\u0131labilmi\u015ftir. Bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri ile ilgili olarak ise 15 metreden b\u00fcy\u00fck AB bayrakl\u0131 bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri de\u011ferlendirme kapsam\u0131na al\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

 <\/p>

S\u00f6z konusu gemilere y\u00f6nelik yap\u0131lan de\u011ferlendirmelerde toplam ortalama vaka indikat\u00f6r\u00fc 181 olarak belirtilmi\u015ftir. 2015 y\u0131l\u0131nda 216 olan bu say\u0131, %39.4'l\u00fck bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015fle 2020 y\u0131l\u0131nda 131 olmu\u015ftur. Gemi s\u0131n\u0131flar\u0131 ile ilgili olarak hem yolcu gemileri hem de kargo gemilerine ili\u015fkin indikat\u00f6rler s\u0131ras\u0131yla 350 ve 214 olmak \u00fczere ortalama indikat\u00f6r\u00fcn \u00fczerinde seyretmi\u015ftir. Fakat her iki gemi t\u00fcr\u00fc i\u00e7in de 2015 y\u0131l\u0131ndan bu yana y\u0131ll\u0131k indikat\u00f6rlerde d\u00fczenli bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015f g\u00f6zlemlenmi\u015ftir. Bu kapsamda, yolcu gemilerine ili\u015fkin y\u0131ll\u0131k indikat\u00f6r 432'den 167'ye; kargo gemilerine ili\u015fkin y\u0131ll\u0131k indikat\u00f6r ise 2020 y\u0131l\u0131nda 294'ten 158'e d\u00fc\u015fm\u00fc\u015ft\u00fcr. 2020 y\u0131l\u0131 i\u00e7erisinde t\u00fcm gemiler i\u00e7in ge\u00e7erli olan ortalama indikat\u00f6r ise 131 olmu\u015ftur. Hizmet gemilerine bak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda 2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan indikat\u00f6r oran\u0131n\u0131n ortalama 77 oldu\u011fu belirtilmi\u015f olup, 2020 y\u0131l\u0131ndaki toplam indikat\u00f6r oran\u0131n\u0131n 64 oldu\u011fu ifade edilerek bu kategorinin en d\u00fc\u015f\u00fck indikat\u00f6r oran\u0131na sahip oldu\u011fu bildirilmi\u015ftir. 2014-2020 y\u0131llar\u0131na ait bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri ile ilgili vaka indikat\u00f6r\u00fc ise 84 olarak belirtilmi\u015f olup, bu oran\u0131n 2014 y\u0131l\u0131nda 58'den 2020 y\u0131l\u0131nda 137'ye kadar d\u00fczenli olarak art\u0131\u015f g\u00f6sterdi\u011fi ve bal\u0131k\u00e7\u0131 teknelerine ili\u015fkin g\u00fcvenlik d\u00fczeyinin ge\u00e7ti\u011fimiz y\u0131llar i\u00e7erisinde olumsuz y\u00f6nde geli\u015fti\u011fi ifade edilmi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

\u00c7ok ciddi yaralanmalara ili\u015fkin 2018 y\u0131l\u0131nda 110 ile zirve yapan, 2019 y\u0131l\u0131nda ise 81 olarak raporlanan indikat\u00f6r say\u0131lar\u0131n\u0131, 2020 y\u0131l\u0131nda % 43.3 oran\u0131nda bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ile 46 olarak raporlanan \u00e7ok ciddi deniz kazas\u0131 say\u0131s\u0131 takip etmektedir. Gemi kay\u0131plar\u0131 ile ilgili olarak 2018 y\u0131l\u0131nda ya\u015fanan yakla\u015f\u0131k 35 oranl\u0131k indikat\u00f6r art\u0131\u015f\u0131ndan sonra 22 gemi kayb\u0131 say\u0131s\u0131 ile 2019 y\u0131l\u0131nda bu oranda d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ya\u015fanm\u0131\u015ft\u0131r. 2020 y\u0131l\u0131nda yaln\u0131zca 9 gemi kayb\u0131 olmu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

2014-2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan d\u00f6nemde 367 yaralanma 550 \u00f6l\u00fcml\u00fc vaka ger\u00e7ekle\u015fmi\u015ftir. 46 \u00f6l\u00fcml\u00fc vaka kaydedilen 2017 y\u0131l\u0131na kadar d\u00fczenli olarak d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ya\u015fanm\u0131\u015f fakat 2019 y\u0131l\u0131nda bu say\u0131 72'ye kadar y\u00fckselmi\u015ftir. 2020 y\u0131l\u0131nda 38 \u00f6l\u00fcml\u00fc vaka ger\u00e7ekle\u015fmi\u015f olup, bu vakalarda hayat\u0131n\u0131 kaybedenlerin %89.1'i gemi personeli olmu\u015ftur. \u00d6l\u00fcmle sonu\u00e7lanan vakalar\u0131n \u00e7o\u011funlu\u011funu denizdeki gemi \u00e7at\u0131\u015fmalar\u0131 ve gemi personelinin denize d\u00fc\u015fmesi te\u015fkil etmi\u015ftir. Yine 2014-2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan d\u00f6nemde 6.211 vaka ya\u015fanm\u0131\u015f ve bu vakalarda toplam 6.921 yaralanma meydana gelmi\u015f olup, s\u00f6z konusu vakalarda ya\u015fanan yaralanmalar\u0131n %81'ini gemi personeli olu\u015fturmu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

2020 y\u0131l\u0131nda bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri d\u0131\u015f\u0131ndaki b\u00fct\u00fcn gemi t\u00fcrlerinde ya\u015fanan kaza ve yaralanma vakalar\u0131 say\u0131s\u0131nda d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ya\u015fanm\u0131\u015ft\u0131r. 2019 y\u0131l\u0131nda yolcu gemilerinde veya 2018 y\u0131l\u0131nda hizmet gemilerinde ya\u015fanan de\u011fi\u015fiklikler d\u0131\u015f\u0131nda s\u00f6z konusu d\u00fc\u015f\u00fc\u015f trendi, bal\u0131k\u00e7\u0131 gemilerinde ya\u015fanan toplam art\u0131\u015f hari\u00e7 olmak \u00fczere, 2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131 kapsayan d\u00f6nemde devam etmi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

2020 y\u0131l\u0131nda 1.386 kargo gemisinin kar\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 zayiat ve kazalar g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduruldu\u011funda s\u00f6z konusu zayiat ve kazalar sonucunda 21 yaralanma meydana gelmi\u015f ve bu d\u00f6nemde yaln\u0131zca bir kargo gemisi kayb\u0131 ya\u015fanm\u0131\u015ft\u0131r. 2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan d\u00f6nemde 106 gemi kayb\u0131 ile bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri en \u00e7ok kay\u0131p ya\u015fanan kategori olmaya devam etmi\u015ftir. 2020 y\u0131l\u0131nda bal\u0131k\u00e7\u0131 gemilerinde ya\u015fanan vaka say\u0131s\u0131 artmaya devam etmi\u015ftir. Fakat 2019 y\u0131l\u0131nda ya\u015fanan 15 gemi kayb\u0131na k\u0131yasla 2020 y\u0131l\u0131nda bu say\u0131da azalma olmu\u015f ve yakla\u015f\u0131k 220 olarak seyreden yaralanma say\u0131s\u0131 sabit kalm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

 <\/p>

Yolcu gemisinde meydana gelen zayiatlar\u0131n yar\u0131s\u0131 feribot olarak da bilinen ro-ro yolcu gemilerinde ger\u00e7ekle\u015fmi\u015ftir. Yolcu gemilerinde 2020 y\u0131l\u0131nda herhangi bir kay\u0131p ya\u015fanmam\u0131\u015f olup, \u00f6l\u00fcm veya yaralanma ile sonu\u00e7lanan vakalardaki d\u00fc\u015f\u00fc\u015f e\u011filimi devam etmi\u015ftir. 2020 y\u0131l\u0131nda bir hizmet gemisi kayb\u0131 ya\u015fanm\u0131\u015f; \u00f6l\u00fcm ve yaralanma say\u0131lar\u0131nda g\u00f6zlemlenen d\u00fc\u015f\u00fc\u015fe ek olarak zayiat ile sonu\u00e7lanan vakalara kar\u0131\u015fan hizmet gemisi say\u0131s\u0131nda da d\u00fc\u015f\u00fc\u015f olmu\u015ftur. Yine 2020 y\u0131l\u0131nda \u00e7o\u011funlukla gezinti tekneleri ve yelkenli tekneler olmak \u00fczere di\u011fer t\u00fcrlerdeki 90 gemi deniz zayiat\u0131 ve deniz kazalar\u0131na kar\u0131\u015fm\u0131\u015ft\u0131r. Bu kazalar sonucunda bir gemi kayb\u0131 ve 3 \u00f6l\u00fcmle sonu\u00e7lanan vaka rapor edilmi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

2014-2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan d\u00f6nemde \u00e7at\u0131\u015fma, temas, karaya oturma gibi kazalar, t\u00fcm vaka say\u0131lar\u0131n\u0131n %43'\u00fcn\u00fc olu\u015fturmaktad\u0131r. Bir geminin ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 en genel kaza sebebinin sevk g\u00fcc\u00fc kayb\u0131 oldu\u011fu ifade edilmekte olup, bu durum y\u0131ll\u0131k olarak ortalama 503 sevk g\u00fcc\u00fc kayb\u0131 vakas\u0131na\u00a0denk gelmektedir. Gemi personeli ile ilgili olarak kayma, t\u00f6kezleme ve d\u00fc\u015fme gibi vakalar, ya\u015fanan kazalar\u0131n %36's\u0131n\u0131 olu\u015fturmaktad\u0131r. G\u00fcverteden d\u00fc\u015fme sonucunda ya\u015fanan kaza oran\u0131 ise %9.8 olarak ifade edilmektedir.<\/p>

 <\/p>

2014-2020 y\u0131llar\u0131 aras\u0131ndaki d\u00f6nem de\u011ferlendirildi\u011finde bir geminin limandan ayr\u0131lma s\u00fcrecinin %9'luk bir oran ile seferin en g\u00fcvenli a\u015famas\u0131 oldu\u011fu ifade edilirken, geminin limandan ayr\u0131ld\u0131ktan sonraki sefer s\u00fcrecinin %43'l\u00fck oran ile en tehlikeli a\u015fama oldu\u011fu belirtilmektedir. Ayr\u0131ca verilen zayiatlar\u0131n yar\u0131s\u0131n\u0131n i\u00e7 sularda veya daha belirgin bir ifade ile %41'lik bir oran ile liman b\u00f6lgelerinde ya\u015fand\u0131\u011f\u0131 ifade edilmektedir.<\/p>

 <\/p>

AB \u00dcye Devletleri soru\u015fturma organlar\u0131 2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda 966 inceleme ger\u00e7ekle\u015ftirmi\u015f ve s\u00f6z konusu incelemeler neticesinde 823 adet g\u00fcvenlik soru\u015fturmas\u0131 raporu kamuya duyurulmu\u015ftur. 2020 y\u0131l\u0131nda 84 inceleme ger\u00e7ekle\u015ftirilmi\u015f olup, 2019 y\u0131l\u0131nda ger\u00e7ekle\u015ftirilen incelemeler ile k\u0131yasland\u0131\u011f\u0131nda bu say\u0131da %30 oran\u0131nda d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ya\u015fand\u0131\u011f\u0131 g\u00f6zlemlenmi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda ger\u00e7ekle\u015ftirilen g\u00fcvenlik soru\u015fturmalar\u0131 s\u0131ras\u0131nda yap\u0131lan analizlere g\u00f6re t\u00fcm vakalar\u0131n %89.5'inin insan kaynakl\u0131 oldu\u011fu ortaya konulmu\u015ftur. Yine ayn\u0131 d\u00f6nem i\u00e7erisinde kazalar\u0131 \u00f6nlemek amac\u0131yla yakla\u015f\u0131k 3.000 \u00f6nlem ve g\u00fcvenlik \u00f6nerisi hayata ge\u00e7irilmi\u015ftir. Hayata ge\u00e7irilen s\u00f6z konusu \u00f6nlem ve \u00f6nerilerin %45'i gemi prosed\u00fcrleri ile ilgili olmu\u015ftur. (Kaynak: EMSA)<\/p>

 <\/p>

4- Denizcilik sekt\u00f6r\u00fc ve sendikalar, Omicron varyant\u0131ndan dolay\u0131 zor durumda olan gemi personeli i\u00e7in yeni bir karantina program\u0131 ba\u015flatt\u0131.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

Armat\u00f6rler, gemi personeli sendikalar\u0131 ve deniz i\u015fveren gruplar\u0131, h\u00fck\u00fcmetlerin \u00f6ng\u00f6r\u00fclmesi zor s\u0131n\u0131r politikalar\u0131na ra\u011fmen gemi personelinin gemilere g\u00fcvenli bir \u015fekilde kat\u0131lmalar\u0131n\u0131 sa\u011flamak amac\u0131yla kendilerinin onaylad\u0131\u011f\u0131 uluslararas\u0131 karantina tesisleri a\u011f\u0131n\u0131 kurmaktad\u0131r. Bu giri\u015fim, h\u00fck\u00fcmetleri gemilerden ayr\u0131lma ve gemilere kat\u0131lma ihtiyac\u0131 duyan gemi insanlar\u0131na s\u0131n\u0131rlar\u0131n\u0131 kapatmaya y\u00f6nelten Omicron varyant\u0131 nedeniyle ortaya \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

 <\/p>

Gemi Personeli Geli\u015ftirilmi\u015f Uluslararas\u0131 Karantina Program\u0131 (The Crew Enhanced Quarantine International Programme \u2013 CrewEQUIP); Uluslararas\u0131 Deniz \u0130\u015fverenleri Konseyi (International Maritime Employers' Council \u2013 IMEC), Uluslararas\u0131 Deniz Ticaret Odas\u0131 (International Chamber of Shipping \u2013 ICS) ve Uluslararas\u0131 Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k \u0130\u015f\u00e7ileri Federasyonu (International Transport Workers' Federation \u2013 ITF) ortakl\u0131\u011f\u0131nda kurulmu\u015ftur. S\u00f6z konusu kurulu\u015flar k\u00fcresel deniz ticaret filosunun %80'inden fazlas\u0131n\u0131 ve 200 ba\u011fl\u0131 birlik arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla yakla\u015f\u0131k bir milyon uluslararas\u0131 gemi personelini temsil etmektedir.<\/p>

 <\/p>

CrewEQUIP, ba\u011f\u0131ms\u0131z bir \u015fekilde ger\u00e7ekle\u015ftirece\u011fi de\u011ferlendirmeler sonucunda gemi personelinin karantinaya al\u0131nabilece\u011fi g\u00fcvenli oteller listesi olu\u015fturacakt\u0131r. S\u00f6z konusu program, en y\u00fcksek standartlar\u0131 ve mevcutta y\u00fcr\u00fcrl\u00fckte olan sekt\u00f6r bazl\u0131 en iyi protokolleri uygulayarak h\u00fck\u00fcmetler taraf\u0131ndan s\u0131kl\u0131kla s\u0131n\u0131r politikalar\u0131nda yap\u0131lan ve uluslararas\u0131 gemi personeli de\u011fi\u015fimlerini olumsuz anlamda etkileyen de\u011fi\u015fikliklerin getirdi\u011fi zorluklar ile m\u00fccadele etmek i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu sayede h\u00fck\u00fcmetler karantinaya ili\u015fkin zorunluluklar\u0131n kapsam\u0131n\u0131 art\u0131rsa bile gemi personeli gemilere g\u00fcvenli bir \u015fekilde ula\u015fmaya devam edecektir.<\/p>

 <\/p>

Deniz i\u015fveren gruplar\u0131, 2020 y\u0131l\u0131n\u0131n sonlar\u0131nda ya\u015fanan ve kontratlar\u0131n\u0131n sonuna gelmelerine ra\u011fmen gemide kalmak zorunda b\u0131rak\u0131lan 400.000 gemi personelinin ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 de\u011fi\u015fim krizinin tekrar ya\u015fanmas\u0131n\u0131 \u00f6nlemek amac\u0131yla s\u00f6z konusu program\u0131n bir an \u00f6nce hayata ge\u00e7irilmesi gerekti\u011fini ifade etmi\u015ftir. Ayr\u0131ca s\u00f6z konusu kriz, ayn\u0131 say\u0131da gemi personelinin gemiye kat\u0131lamamas\u0131na ve maa\u015flar\u0131n\u0131 alamamas\u0131na sebep olmu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

A\u015f\u0131 ve testlerin dijital olarak tan\u0131nd\u0131\u011f\u0131 k\u00fcresel ve kal\u0131c\u0131 bir sisteme ihtiya\u00e7 oldu\u011funu ifade eden deniz i\u015fveren gruplar\u0131, CrewEQUIP'in gemi personeli de\u011fi\u015fiminin desteklenmesi a\u00e7\u0131s\u0131ndan \u00f6nemli olaca\u011f\u0131n\u0131 belirtmi\u015ftir. Ayr\u0131ca, gemi personeli ve gemiye kat\u0131lmak i\u00e7in yurtd\u0131\u015f\u0131na \u00e7\u0131kmas\u0131 gereken di\u011fer i\u015f\u00e7iler i\u00e7in dijital sar\u0131 kart uygulamas\u0131n\u0131 geli\u015ftirmek amac\u0131yla D\u00fcnya Sa\u011fl\u0131k \u00d6rg\u00fct\u00fc (World Health Organization \u2013 WHO) ve Uluslararas\u0131 \u00c7al\u0131\u015fma \u00d6rg\u00fct\u00fc (International Labour Organization \u2013 ILO) taraf\u0131ndan kuruldu\u011fu duyurulan yeni \u00e7al\u0131\u015fma grubunu desteklemektedir.<\/p>

 <\/p>

Karantina tesisleri CrewEQUIP'in kat\u0131 hijyen tedbirlerine, testlerin do\u011frulu\u011funa ve veri g\u00fcvenli\u011fine ili\u015fkin standartlar\u0131 kar\u015f\u0131lamak zorundad\u0131r. Buna ek olarak bir tesis, CrewEQUIP'in gereksinimlerini kar\u015f\u0131layan bir tesis olmak ve bu durumu s\u00fcrd\u00fcrebilmek i\u00e7in Lloyd's Register ve program\u0131n d\u0131\u015f denet\u00e7isi taraf\u0131ndan yap\u0131lacak denetimlerden de ge\u00e7mek zorundad\u0131r.<\/p>

 <\/p>

ICS Genel Sekreteri Guy Platten konu ile ilgili \u015fu \u015fekilde bir a\u00e7\u0131klama yapm\u0131\u015ft\u0131r:\u00a0\"CrewEQUIP program\u0131 hem gemi personeli hem de armat\u00f6rler i\u00e7in karantina s\u00fcrecini kolayla\u015ft\u0131racak ve y\u00fcksek standartlar\u0131n devaml\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 sa\u011flayacakt\u0131r. Fakat gemi personelinin s\u00fcrekli olarak de\u011fi\u015fen seyahat ve karantina k\u0131s\u0131tlamalar\u0131ndan daha fazla etkilenmemesini temin etmek amac\u0131yla d\u00fcnya liderleri taraf\u0131ndan acil olarak uzun vadeli \u00e7\u00f6z\u00fcmler ortaya konulmas\u0131 gerekmektedir. Omicron varyant\u0131na ili\u015fkin h\u00fck\u00fcmetler taraf\u0131ndan uygulanan kat\u0131 seyahat kurallar\u0131 b\u00fcy\u00fck bir endi\u015fe te\u015fkil etmektedir. Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k i\u015f\u00e7ilerinin s\u00f6z konusu seyahat k\u0131s\u0131tlamalar\u0131ndan muaf tutulmas\u0131 ve s\u00f6z konusu i\u015f\u00e7ilerin a\u015f\u0131lama hususunda \u00f6nceliklendirilmesi konusunda d\u00fcnya liderleri taraf\u0131ndan ortakla\u015fa \u00f6nlemler al\u0131nmal\u0131d\u0131r.\"<\/em>\u00a0(Kaynak: ICS)<\/p>

 <\/p>

5- 01.01.2021-29.12.2021 tarihleri aras\u0131ndaki Paris MOU kapsam\u0131nda T\u00fcrk bayrakl\u0131 gemi tutulmalar\u0131.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

01.01.2021\u201329.12.2021 tarihleri aras\u0131nda Paris Memorandumu (Paris MOU) \u00fcye limanlar\u0131nda T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemilere y\u00f6nelik 192 denetim ger\u00e7ekle\u015ftirilmi\u015f ve s\u00f6z konusu denetimlerde 1 T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemi (\u0130talya\u2013Manfredonia) tutulmu\u015ftur. T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemi tutulmalar\u0131na ili\u015fkin detayl\u0131 bilgiler Odam\u0131z web sayfas\u0131nda (http:\/\/www.d<\/p>

Avrupa'da denizcilik sekt\u00f6r\u00fcnde meydana gelen g\u00fcncel geli\u015fmelere ili\u015fkin \u00e7e\u015fitli kaynaklardan derlenen haberler bilgilendirme amac\u0131yla a\u015fa\u011f\u0131da sunulmaktad\u0131r.<\/p>

 <\/p>

1- Avrupal\u0131 armat\u00f6rler Gine K\u00f6rfezi'nde \u00f6nlem al\u0131nmas\u0131 i\u00e7in \u00e7a\u011fr\u0131 yap\u0131yor.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

Avrupal\u0131 armat\u00f6rler Gine K\u00f6rfezi'nde ya\u015fanan deniz haydutlu\u011fu faaliyetlerinden dolay\u0131 olduk\u00e7a endi\u015feli bir durumdad\u0131r. G\u00fcney Nijerya'da \u015f\u00fcpheli bir korsan gemisi ve Danimarka bayrakl\u0131 bir f\u0131rkateyn aras\u0131nda ya\u015fanan ve \u00f6l\u00fcmle sonu\u00e7lanan son olay, Gine K\u00f6rfezi'ndeki deniz haydutlu\u011fu faaliyetlerinin ciddiyetini ortaya koymaktad\u0131r.<\/p>

 <\/p>

Avrupa Toplulu\u011fu Armat\u00f6rler Birli\u011fi (European Community Shipowners' Association - ECSA) Ba\u015fkan\u0131 Claes Berglund konuya ili\u015fkin olarak \u015fu \u015fekilde bir a\u00e7\u0131klama yapm\u0131\u015ft\u0131r:\u00a0\"Gine K\u00f6rfezi'ndeki durum Avrupa deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn son y\u0131llardaki en y\u00fcksek \u00f6nceli\u011fi olmu\u015ftur. Artan deniz haydutlu\u011fu say\u0131s\u0131 ve \u015fiddetin seviyesi, ticari ama\u00e7l\u0131 yap\u0131lan deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n yan\u0131 s\u0131ra bu b\u00f6lgede \u00e7al\u0131\u015fan gemi insanlar\u0131n\u0131n g\u00fcvenlik ve emniyetlerine y\u00f6nelik b\u00fcy\u00fck endi\u015felere sebep olmaktad\u0131r.\"<\/em><\/p>

\u00a0<\/em><\/p>

ECSA, Ocak 2021 tarihinde ba\u015flat\u0131lan Koordineli Deniz G\u00fcc\u00fc Varl\u0131\u011f\u0131 (Coordinated Maritime Presence \u2013 CMP) mekanizmas\u0131 da dahil olmak \u00fczere Gine K\u00f6rfezi'nde Avrupa Birli\u011fi taraf\u0131ndan ger\u00e7ekle\u015ftirilen faaliyetleri tam anlam\u0131yla desteklemektedir. CMP, \u00dcye Devletlerin b\u00f6lgedeki kaynaklar\u0131n\u0131 koordine etmeleri a\u00e7\u0131s\u0131ndan olumlu bir ad\u0131m olmakla beraber, b\u00f6lgede ya\u015fanan haydutluk faaliyetlerinin \u00e7\u00f6z\u00fclmesi konusunda \u00f6nemli bir yere sahip olmas\u0131ndan dolay\u0131 k\u0131y\u0131 devletleri ile i\u015f birli\u011fi ve kapasite olu\u015fturulmas\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan da olumlu olarak de\u011ferlendirilmektedir. Fakat b\u00f6lgede ya\u015fanan son olay, bu ciddi sorunun \u00e7\u00f6z\u00fclmesi i\u00e7in daha fazla \u00f6nlem al\u0131nmas\u0131na ek olarak gemilerin ve gemi personelinin b\u00f6lgeden g\u00fcvenli bir \u015fekilde ge\u00e7ebilmeleri i\u00e7in donanmaya ait unsurlar\u0131n b\u00f6lgede aktif olarak bulunmas\u0131 gerekti\u011fini ortaya koymu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

ECSA Ba\u015fkan\u0131 Claes Berglund s\u00f6zlerine \u015fu \u015fekilde son vermi\u015ftir:\u00a0\"ECSA, b\u00f6lgeye hava ve deniz unsurlar\u0131n\u0131n konu\u015fland\u0131r\u0131lmas\u0131 konusunda ge\u00e7ti\u011fimiz ay ve y\u0131llarda baz\u0131 AB \u00dcye Devletleri taraf\u0131ndan halihaz\u0131rda verilen taahh\u00fctleri desteklemektedir. ECSA olarak b\u00f6lgede ya\u015fanan bu sorunun \u00dcye Devletler taraf\u0131ndan y\u00fcksek \u00f6ncelikli olarak de\u011ferlendirilmesini ve Gine K\u00f6rfezi'ndeki deniz g\u00fcvenli\u011finin g\u00fc\u00e7lendirilmesi amac\u0131yla yeterli unsurlar\u0131n b\u00f6lgeye y\u00f6nlendirilmesini de desteklemekteyiz. K\u00f6rfez'deki i\u015f birli\u011fi ve kapasite geli\u015ftirmeleri, b\u00f6lgesel ve k\u00fcresel olarak ticaretin ve kalk\u0131nman\u0131n koruma alt\u0131na al\u0131nmas\u0131 anlam\u0131nda \u00e7ok \u00f6nemli bir yere sahiptir.\"<\/em>\u00a0(Kaynak: ECSA)<\/p>

 <\/p>

2- Tedarik zinciri payda\u015flar\u0131 lojisti\u011fe ili\u015fkin sorunlara \u00e7\u00f6z\u00fcm bulmak amac\u0131yla yap\u0131c\u0131 diyaloglar geli\u015ftiriyor.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

Tedarik zincirinde COVID-19 salg\u0131n\u0131n\u0131n sebep oldu\u011fu bozulmalar\u0131n sebep ve sonu\u00e7lar\u0131n\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015fmek amac\u0131yla g\u00f6ndericiler ve ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar 14 Aral\u0131k 2021 tarihinde Br\u00fcksel'de bir toplant\u0131 ger\u00e7ekle\u015ftirdi. Avrupa Nakliyeciler Konseyi (European Shippers Council \u2013 ESC), D\u00fcnya Denizcilik Konseyi (World Shipping Council \u2013 WSC) ve Avrupa Toplulu\u011fu Armat\u00f6rler Birli\u011fi (European Community Shipowners' Association \u2013 ECSA) temsilcilerinin bir araya geldi\u011fi toplant\u0131, nakliyeci ve ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar aras\u0131nda kurulacak diyalog ile sorunlara \u00e7\u00f6z\u00fcmler bulunmas\u0131 ve taraflar\u0131n ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 zorluklar \u00fczerinde mutabakata var\u0131lmas\u0131 amac\u0131yla ger\u00e7ekle\u015ftirilecek bir dizi toplant\u0131n\u0131n birincisi olma \u00f6zelli\u011fini ta\u015f\u0131maktad\u0131r. Ayr\u0131ca s\u00f6z konusu toplant\u0131larda mevcut tedarik zinciri bozulmalar\u0131n\u0131n yan\u0131 s\u0131ra karbonsuzla\u015fma ve dijitalle\u015fme gibi gelece\u011fe ili\u015fkin konular\u0131n da ele al\u0131nmas\u0131 beklenmektedir.<\/p>

 <\/p>

Tedarik zincirine ili\u015fkin arz talep dengesinin COVID-19 salg\u0131n\u0131 nedeniyle bozulmas\u0131, t\u00fcketim al\u0131\u015fkanl\u0131klar\u0131n\u0131n alt \u00fcst olmas\u0131, \u00fcr\u00fcnlere ili\u015fkin alternatif kaynaklar bulunmas\u0131, \u00fclkeler taraf\u0131ndan uygulanan karantina \u00f6nlemleri, s\u0131k\u0131\u015f\u0131k altyap\u0131 ve i\u015fg\u00fcc\u00fc eksikli\u011fi gibi sorunlar ge\u00e7ti\u011fimiz 18 aydan bu yana lojistik hizmeti sa\u011flayanlara y\u00f6nelik ciddi problemler te\u015fkil etmektedir. Hizmet g\u00fcvenilirli\u011fi, i\u015f modelleri ve tam zaman\u0131nda tedarik zincirleri de COVID-19 salg\u0131n\u0131ndan olduk\u00e7a etkilenmi\u015ftir. ESC, ECSA ve WSC ortakl\u0131\u011f\u0131ndaki giri\u015fim, tedarik zinciri payda\u015flar\u0131 aras\u0131nda daha iyi bir i\u015f birli\u011fi kurulmas\u0131n\u0131 ve tedarik zincirlerinin daha iyi bir \u015fekilde i\u015flemesini hedeflemektedir.<\/p>

 <\/p>

ESC, ECSA ve WSC aras\u0131nda kurulan diyalog, tedarik zincirinde ya\u015fanan mevcut bozulman\u0131n sebep ve sonu\u00e7lar\u0131 hakk\u0131nda ger\u00e7ekle\u015ftirilen olumlu g\u00f6r\u00fc\u015fmeler ile ba\u015flam\u0131\u015f ve operasyonel engelleri hafifletmeye y\u00f6nelik al\u0131nan \u00f6nlemlere ili\u015fkin payla\u015f\u0131lan deneyimler ve tedarik zincirinde ya\u015fanan sorunlara ili\u015fkin fark yaratabilecek hususlar\u0131n ele al\u0131nmas\u0131 ile devam etmi\u015ftir. Tedarik zinciri payda\u015flar\u0131 aras\u0131ndaki ileti\u015fimi geli\u015ftirmeye y\u00f6nelik i\u015f birli\u011fi, daha iyi bir tedarik zinciri g\u00f6r\u00fcn\u00fcrl\u00fc\u011f\u00fcn\u00fcn elde edilmesi ve uzun vadeli tahmin gibi hususlar ileri tarihlerde ger\u00e7ekle\u015ftirilecek toplant\u0131larda de\u011ferlendirilmek \u00fczere ele al\u0131nacakt\u0131r. Ayr\u0131ca tedarik zincirlerinin karbonsuzla\u015fmas\u0131na ili\u015fkin daha uzun vadeli diyaloglara y\u00f6nelik ara\u015ft\u0131rmalar yap\u0131lacakt\u0131r.<\/p>

 <\/p>

D\u00fcnya Denizcilik Konseyi CEO ve Ba\u015fkan\u0131 John Butler konu ile ilgili olarak \u015fu \u015fekilde bir a\u00e7\u0131klama yapm\u0131\u015ft\u0131r:\u00a0\"Ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar, i\u015flerini y\u00fcr\u00fctme konusunda g\u00f6ndericilere, g\u00f6ndericiler ise \u00fcr\u00fcnlerini piyasaya s\u00fcrme konusunda ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lara ba\u011fl\u0131d\u0131r. Ortak \u00e7al\u0131\u015fmalar y\u00fcr\u00fct\u00fclmesi ve herkes i\u00e7in fayda sa\u011flayacak aksiyonlar\u0131n belirlenmesi sayesinde mevcut zorluklar\u0131n \u00fcstesinden gelebilir ve gelecek i\u00e7in uzun vadeli ve daha sa\u011flam temeller atabiliriz.\"<\/em><\/p>

\u00a0<\/em><\/p>

John Butler'\u0131n s\u00f6zlerini onaylayan Avrupa Nakliyeciler Konseyi Ba\u015fkan\u0131 Denis Choumert ise\u00a0\"Ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar ve g\u00f6ndericilerin birbirleriyle ileti\u015fim kurabilmeleri ve m\u00fc\u015fterilere hizmet sa\u011flanmas\u0131 amac\u0131yla temeli daha sa\u011flam tedarik zincirlerinin kurulabilmesi i\u00e7in Avrupa Nakliyeciler Konseyi, D\u00fcnya Denizcilik Konseyi ve Avrupa Toplulu\u011fu Armat\u00f6rler Birli\u011fi \u00fcyeleri s\u00f6z konusu diyalo\u011fu s\u00fcrd\u00fcrmek istemektedir. Taraflar\u0131n ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 zorluklar\u0131n di\u011fer taraflarca da anla\u015f\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011flaman\u0131n yan\u0131 s\u0131ra kurulacak ortakl\u0131k sayesinde a\u015fama kaydetmek istiyoruz.\"<\/em>\u00a0\u015feklinde bir a\u00e7\u0131klama yapm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

 <\/p>

ECSA Deniz Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 ve Ticaret Politikalar\u0131 Y\u00f6neticisi Luisa Puccio ise diyalo\u011fun \u00f6neminin alt\u0131n\u0131 \u00e7izerek s\u00f6z konusu diyalo\u011fun, ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar ve g\u00f6ndericiler aras\u0131nda ya\u015fanan operasyonel zorluklar\u0131n kar\u015f\u0131l\u0131kl\u0131 olarak anla\u015f\u0131lmas\u0131 konusunda fayda sa\u011flayaca\u011f\u0131na inand\u0131klar\u0131n\u0131 ve ECSA'n\u0131n bu konuda destek sa\u011flamak i\u00e7in haz\u0131r oldu\u011funu belirtmi\u015ftir. (Kaynak: ECSA)<\/p>

 <\/p>

3- EMSA, 2021 Deniz Zayiat\u0131 ve Deniz Kazalar\u0131 Raporu'nu yay\u0131mlad\u0131.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

Avrupa Deniz Emniyeti Ajans\u0131 (European Maritime Safety Agency \u2013 EMSA) 15.12.2021 tarihinde 2021 Deniz Zayiat\u0131 ve Deniz Kazalar\u0131 Raporu'nu yay\u0131mlad\u0131. S\u00f6z konusu raporda; vaka, gemi kay\u0131plar\u0131, \u00f6l\u00fcm ve yaralanma say\u0131lar\u0131ndaki d\u00fc\u015f\u00fc\u015f veya dengelenme g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduruldu\u011funda 2020 y\u0131l\u0131n\u0131n bu a\u00e7\u0131lardan olumlu ge\u00e7ti\u011fi ifade edilmektedir. Fakat COVID-19 salg\u0131n\u0131n\u0131n 2020 y\u0131l\u0131nda deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131na olan etkisi, genel anlamda deniz trafi\u011finin azalmas\u0131, kruvaziyer ve feribot faaliyetlerinin durmas\u0131 gibi hususlar, deniz zayiatlar\u0131 ve deniz kazalar\u0131n\u0131 etkileyen hususlar olmu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

2020 y\u0131l\u0131nda 2.837 vaka rapor edilmi\u015f olup, vaka say\u0131s\u0131n\u0131n 2014-2019 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda 3.282 kazazede ile sabit bir \u015fekilde seyretmesinden sonra 2020 y\u0131l\u0131nda raporlanan vaka say\u0131s\u0131 466 azalm\u0131\u015ft\u0131r. Avrupa Kaza Bilgi Platformu'nun (The European Casualty Information Platform \u2013 EMCIP) veri taban\u0131nda bulunan bilgilere g\u00f6re 2020 y\u0131l\u0131ndaki toplam vaka say\u0131s\u0131 22.500'\u00fc ge\u00e7mi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

Farkl\u0131 gemi tipleri aras\u0131nda objektif kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rmalar yapmak amac\u0131yla, 2014-2020 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda her gemi tipini i\u00e7eren olay say\u0131s\u0131 ile buna kar\u015f\u0131l\u0131k gelen filo b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011f\u00fc aras\u0131ndaki oranlar hesaplanm\u0131\u015ft\u0131r. AB bayra\u011f\u0131 ta\u015f\u0131mayan gemilere y\u00f6nelik veri eksikli\u011finden dolay\u0131 hesaplamalar yaln\u0131zca AB bayrakl\u0131 gemilere ili\u015fkin yap\u0131labilmi\u015ftir. Bunun yan\u0131 s\u0131ra kargo, yolcu ve hizmet gemilerine ili\u015fkin hesaplamalar da yaln\u0131zca IMO numaras\u0131na sahip gemiler i\u00e7in yap\u0131labilmi\u015ftir. Bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri ile ilgili olarak ise 15 metreden b\u00fcy\u00fck AB bayrakl\u0131 bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri de\u011ferlendirme kapsam\u0131na al\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

 <\/p>

S\u00f6z konusu gemilere y\u00f6nelik yap\u0131lan de\u011ferlendirmelerde toplam ortalama vaka indikat\u00f6r\u00fc 181 olarak belirtilmi\u015ftir. 2015 y\u0131l\u0131nda 216 olan bu say\u0131, %39.4'l\u00fck bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015fle 2020 y\u0131l\u0131nda 131 olmu\u015ftur. Gemi s\u0131n\u0131flar\u0131 ile ilgili olarak hem yolcu gemileri hem de kargo gemilerine ili\u015fkin indikat\u00f6rler s\u0131ras\u0131yla 350 ve 214 olmak \u00fczere ortalama indikat\u00f6r\u00fcn \u00fczerinde seyretmi\u015ftir. Fakat her iki gemi t\u00fcr\u00fc i\u00e7in de 2015 y\u0131l\u0131ndan bu yana y\u0131ll\u0131k indikat\u00f6rlerde d\u00fczenli bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015f g\u00f6zlemlenmi\u015ftir. Bu kapsamda, yolcu gemilerine ili\u015fkin y\u0131ll\u0131k indikat\u00f6r 432'den 167'ye; kargo gemilerine ili\u015fkin y\u0131ll\u0131k indikat\u00f6r ise 2020 y\u0131l\u0131nda 294'ten 158'e d\u00fc\u015fm\u00fc\u015ft\u00fcr. 2020 y\u0131l\u0131 i\u00e7erisinde t\u00fcm gemiler i\u00e7in ge\u00e7erli olan ortalama indikat\u00f6r ise 131 olmu\u015ftur. Hizmet gemilerine bak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda 2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan indikat\u00f6r oran\u0131n\u0131n ortalama 77 oldu\u011fu belirtilmi\u015f olup, 2020 y\u0131l\u0131ndaki toplam indikat\u00f6r oran\u0131n\u0131n 64 oldu\u011fu ifade edilerek bu kategorinin en d\u00fc\u015f\u00fck indikat\u00f6r oran\u0131na sahip oldu\u011fu bildirilmi\u015ftir. 2014-2020 y\u0131llar\u0131na ait bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri ile ilgili vaka indikat\u00f6r\u00fc ise 84 olarak belirtilmi\u015f olup, bu oran\u0131n 2014 y\u0131l\u0131nda 58'den 2020 y\u0131l\u0131nda 137'ye kadar d\u00fczenli olarak art\u0131\u015f g\u00f6sterdi\u011fi ve bal\u0131k\u00e7\u0131 teknelerine ili\u015fkin g\u00fcvenlik d\u00fczeyinin ge\u00e7ti\u011fimiz y\u0131llar i\u00e7erisinde olumsuz y\u00f6nde geli\u015fti\u011fi ifade edilmi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

\u00c7ok ciddi yaralanmalara ili\u015fkin 2018 y\u0131l\u0131nda 110 ile zirve yapan, 2019 y\u0131l\u0131nda ise 81 olarak raporlanan indikat\u00f6r say\u0131lar\u0131n\u0131, 2020 y\u0131l\u0131nda % 43.3 oran\u0131nda bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ile 46 olarak raporlanan \u00e7ok ciddi deniz kazas\u0131 say\u0131s\u0131 takip etmektedir. Gemi kay\u0131plar\u0131 ile ilgili olarak 2018 y\u0131l\u0131nda ya\u015fanan yakla\u015f\u0131k 35 oranl\u0131k indikat\u00f6r art\u0131\u015f\u0131ndan sonra 22 gemi kayb\u0131 say\u0131s\u0131 ile 2019 y\u0131l\u0131nda bu oranda d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ya\u015fanm\u0131\u015ft\u0131r. 2020 y\u0131l\u0131nda yaln\u0131zca 9 gemi kayb\u0131 olmu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

2014-2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan d\u00f6nemde 367 yaralanma 550 \u00f6l\u00fcml\u00fc vaka ger\u00e7ekle\u015fmi\u015ftir. 46 \u00f6l\u00fcml\u00fc vaka kaydedilen 2017 y\u0131l\u0131na kadar d\u00fczenli olarak d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ya\u015fanm\u0131\u015f fakat 2019 y\u0131l\u0131nda bu say\u0131 72'ye kadar y\u00fckselmi\u015ftir. 2020 y\u0131l\u0131nda 38 \u00f6l\u00fcml\u00fc vaka ger\u00e7ekle\u015fmi\u015f olup, bu vakalarda hayat\u0131n\u0131 kaybedenlerin %89.1'i gemi personeli olmu\u015ftur. \u00d6l\u00fcmle sonu\u00e7lanan vakalar\u0131n \u00e7o\u011funlu\u011funu denizdeki gemi \u00e7at\u0131\u015fmalar\u0131 ve gemi personelinin denize d\u00fc\u015fmesi te\u015fkil etmi\u015ftir. Yine 2014-2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan d\u00f6nemde 6.211 vaka ya\u015fanm\u0131\u015f ve bu vakalarda toplam 6.921 yaralanma meydana gelmi\u015f olup, s\u00f6z konusu vakalarda ya\u015fanan yaralanmalar\u0131n %81'ini gemi personeli olu\u015fturmu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

2020 y\u0131l\u0131nda bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri d\u0131\u015f\u0131ndaki b\u00fct\u00fcn gemi t\u00fcrlerinde ya\u015fanan kaza ve yaralanma vakalar\u0131 say\u0131s\u0131nda d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ya\u015fanm\u0131\u015ft\u0131r. 2019 y\u0131l\u0131nda yolcu gemilerinde veya 2018 y\u0131l\u0131nda hizmet gemilerinde ya\u015fanan de\u011fi\u015fiklikler d\u0131\u015f\u0131nda s\u00f6z konusu d\u00fc\u015f\u00fc\u015f trendi, bal\u0131k\u00e7\u0131 gemilerinde ya\u015fanan toplam art\u0131\u015f hari\u00e7 olmak \u00fczere, 2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131 kapsayan d\u00f6nemde devam etmi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

2020 y\u0131l\u0131nda 1.386 kargo gemisinin kar\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 zayiat ve kazalar g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduruldu\u011funda s\u00f6z konusu zayiat ve kazalar sonucunda 21 yaralanma meydana gelmi\u015f ve bu d\u00f6nemde yaln\u0131zca bir kargo gemisi kayb\u0131 ya\u015fanm\u0131\u015ft\u0131r. 2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan d\u00f6nemde 106 gemi kayb\u0131 ile bal\u0131k\u00e7\u0131 gemileri en \u00e7ok kay\u0131p ya\u015fanan kategori olmaya devam etmi\u015ftir. 2020 y\u0131l\u0131nda bal\u0131k\u00e7\u0131 gemilerinde ya\u015fanan vaka say\u0131s\u0131 artmaya devam etmi\u015ftir. Fakat 2019 y\u0131l\u0131nda ya\u015fanan 15 gemi kayb\u0131na k\u0131yasla 2020 y\u0131l\u0131nda bu say\u0131da azalma olmu\u015f ve yakla\u015f\u0131k 220 olarak seyreden yaralanma say\u0131s\u0131 sabit kalm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

 <\/p>

Yolcu gemisinde meydana gelen zayiatlar\u0131n yar\u0131s\u0131 feribot olarak da bilinen ro-ro yolcu gemilerinde ger\u00e7ekle\u015fmi\u015ftir. Yolcu gemilerinde 2020 y\u0131l\u0131nda herhangi bir kay\u0131p ya\u015fanmam\u0131\u015f olup, \u00f6l\u00fcm veya yaralanma ile sonu\u00e7lanan vakalardaki d\u00fc\u015f\u00fc\u015f e\u011filimi devam etmi\u015ftir. 2020 y\u0131l\u0131nda bir hizmet gemisi kayb\u0131 ya\u015fanm\u0131\u015f; \u00f6l\u00fcm ve yaralanma say\u0131lar\u0131nda g\u00f6zlemlenen d\u00fc\u015f\u00fc\u015fe ek olarak zayiat ile sonu\u00e7lanan vakalara kar\u0131\u015fan hizmet gemisi say\u0131s\u0131nda da d\u00fc\u015f\u00fc\u015f olmu\u015ftur. Yine 2020 y\u0131l\u0131nda \u00e7o\u011funlukla gezinti tekneleri ve yelkenli tekneler olmak \u00fczere di\u011fer t\u00fcrlerdeki 90 gemi deniz zayiat\u0131 ve deniz kazalar\u0131na kar\u0131\u015fm\u0131\u015ft\u0131r. Bu kazalar sonucunda bir gemi kayb\u0131 ve 3 \u00f6l\u00fcmle sonu\u00e7lanan vaka rapor edilmi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

2014-2020 y\u0131llar\u0131n\u0131 kapsayan d\u00f6nemde \u00e7at\u0131\u015fma, temas, karaya oturma gibi kazalar, t\u00fcm vaka say\u0131lar\u0131n\u0131n %43'\u00fcn\u00fc olu\u015fturmaktad\u0131r. Bir geminin ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 en genel kaza sebebinin sevk g\u00fcc\u00fc kayb\u0131 oldu\u011fu ifade edilmekte olup, bu durum y\u0131ll\u0131k olarak ortalama 503 sevk g\u00fcc\u00fc kayb\u0131 vakas\u0131na\u00a0denk gelmektedir. Gemi personeli ile ilgili olarak kayma, t\u00f6kezleme ve d\u00fc\u015fme gibi vakalar, ya\u015fanan kazalar\u0131n %36's\u0131n\u0131 olu\u015fturmaktad\u0131r. G\u00fcverteden d\u00fc\u015fme sonucunda ya\u015fanan kaza oran\u0131 ise %9.8 olarak ifade edilmektedir.<\/p>

 <\/p>

2014-2020 y\u0131llar\u0131 aras\u0131ndaki d\u00f6nem de\u011ferlendirildi\u011finde bir geminin limandan ayr\u0131lma s\u00fcrecinin %9'luk bir oran ile seferin en g\u00fcvenli a\u015famas\u0131 oldu\u011fu ifade edilirken, geminin limandan ayr\u0131ld\u0131ktan sonraki sefer s\u00fcrecinin %43'l\u00fck oran ile en tehlikeli a\u015fama oldu\u011fu belirtilmektedir. Ayr\u0131ca verilen zayiatlar\u0131n yar\u0131s\u0131n\u0131n i\u00e7 sularda veya daha belirgin bir ifade ile %41'lik bir oran ile liman b\u00f6lgelerinde ya\u015fand\u0131\u011f\u0131 ifade edilmektedir.<\/p>

 <\/p>

AB \u00dcye Devletleri soru\u015fturma organlar\u0131 2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda 966 inceleme ger\u00e7ekle\u015ftirmi\u015f ve s\u00f6z konusu incelemeler neticesinde 823 adet g\u00fcvenlik soru\u015fturmas\u0131 raporu kamuya duyurulmu\u015ftur. 2020 y\u0131l\u0131nda 84 inceleme ger\u00e7ekle\u015ftirilmi\u015f olup, 2019 y\u0131l\u0131nda ger\u00e7ekle\u015ftirilen incelemeler ile k\u0131yasland\u0131\u011f\u0131nda bu say\u0131da %30 oran\u0131nda d\u00fc\u015f\u00fc\u015f ya\u015fand\u0131\u011f\u0131 g\u00f6zlemlenmi\u015ftir.<\/p>

 <\/p>

2014 ve 2020 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda ger\u00e7ekle\u015ftirilen g\u00fcvenlik soru\u015fturmalar\u0131 s\u0131ras\u0131nda yap\u0131lan analizlere g\u00f6re t\u00fcm vakalar\u0131n %89.5'inin insan kaynakl\u0131 oldu\u011fu ortaya konulmu\u015ftur. Yine ayn\u0131 d\u00f6nem i\u00e7erisinde kazalar\u0131 \u00f6nlemek amac\u0131yla yakla\u015f\u0131k 3.000 \u00f6nlem ve g\u00fcvenlik \u00f6nerisi hayata ge\u00e7irilmi\u015ftir. Hayata ge\u00e7irilen s\u00f6z konusu \u00f6nlem ve \u00f6nerilerin %45'i gemi prosed\u00fcrleri ile ilgili olmu\u015ftur. (Kaynak: EMSA)<\/p>

 <\/p>

4- Denizcilik sekt\u00f6r\u00fc ve sendikalar, Omicron varyant\u0131ndan dolay\u0131 zor durumda olan gemi personeli i\u00e7in yeni bir karantina program\u0131 ba\u015flatt\u0131.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

Armat\u00f6rler, gemi personeli sendikalar\u0131 ve deniz i\u015fveren gruplar\u0131, h\u00fck\u00fcmetlerin \u00f6ng\u00f6r\u00fclmesi zor s\u0131n\u0131r politikalar\u0131na ra\u011fmen gemi personelinin gemilere g\u00fcvenli bir \u015fekilde kat\u0131lmalar\u0131n\u0131 sa\u011flamak amac\u0131yla kendilerinin onaylad\u0131\u011f\u0131 uluslararas\u0131 karantina tesisleri a\u011f\u0131n\u0131 kurmaktad\u0131r. Bu giri\u015fim, h\u00fck\u00fcmetleri gemilerden ayr\u0131lma ve gemilere kat\u0131lma ihtiyac\u0131 duyan gemi insanlar\u0131na s\u0131n\u0131rlar\u0131n\u0131 kapatmaya y\u00f6nelten Omicron varyant\u0131 nedeniyle ortaya \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

 <\/p>

Gemi Personeli Geli\u015ftirilmi\u015f Uluslararas\u0131 Karantina Program\u0131 (The Crew Enhanced Quarantine International Programme \u2013 CrewEQUIP); Uluslararas\u0131 Deniz \u0130\u015fverenleri Konseyi (International Maritime Employers' Council \u2013 IMEC), Uluslararas\u0131 Deniz Ticaret Odas\u0131 (International Chamber of Shipping \u2013 ICS) ve Uluslararas\u0131 Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k \u0130\u015f\u00e7ileri Federasyonu (International Transport Workers' Federation \u2013 ITF) ortakl\u0131\u011f\u0131nda kurulmu\u015ftur. S\u00f6z konusu kurulu\u015flar k\u00fcresel deniz ticaret filosunun %80'inden fazlas\u0131n\u0131 ve 200 ba\u011fl\u0131 birlik arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla yakla\u015f\u0131k bir milyon uluslararas\u0131 gemi personelini temsil etmektedir.<\/p>

 <\/p>

CrewEQUIP, ba\u011f\u0131ms\u0131z bir \u015fekilde ger\u00e7ekle\u015ftirece\u011fi de\u011ferlendirmeler sonucunda gemi personelinin karantinaya al\u0131nabilece\u011fi g\u00fcvenli oteller listesi olu\u015fturacakt\u0131r. S\u00f6z konusu program, en y\u00fcksek standartlar\u0131 ve mevcutta y\u00fcr\u00fcrl\u00fckte olan sekt\u00f6r bazl\u0131 en iyi protokolleri uygulayarak h\u00fck\u00fcmetler taraf\u0131ndan s\u0131kl\u0131kla s\u0131n\u0131r politikalar\u0131nda yap\u0131lan ve uluslararas\u0131 gemi personeli de\u011fi\u015fimlerini olumsuz anlamda etkileyen de\u011fi\u015fikliklerin getirdi\u011fi zorluklar ile m\u00fccadele etmek i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu sayede h\u00fck\u00fcmetler karantinaya ili\u015fkin zorunluluklar\u0131n kapsam\u0131n\u0131 art\u0131rsa bile gemi personeli gemilere g\u00fcvenli bir \u015fekilde ula\u015fmaya devam edecektir.<\/p>

 <\/p>

Deniz i\u015fveren gruplar\u0131, 2020 y\u0131l\u0131n\u0131n sonlar\u0131nda ya\u015fanan ve kontratlar\u0131n\u0131n sonuna gelmelerine ra\u011fmen gemide kalmak zorunda b\u0131rak\u0131lan 400.000 gemi personelinin ya\u015fad\u0131\u011f\u0131 de\u011fi\u015fim krizinin tekrar ya\u015fanmas\u0131n\u0131 \u00f6nlemek amac\u0131yla s\u00f6z konusu program\u0131n bir an \u00f6nce hayata ge\u00e7irilmesi gerekti\u011fini ifade etmi\u015ftir. Ayr\u0131ca s\u00f6z konusu kriz, ayn\u0131 say\u0131da gemi personelinin gemiye kat\u0131lamamas\u0131na ve maa\u015flar\u0131n\u0131 alamamas\u0131na sebep olmu\u015ftur.<\/p>

 <\/p>

A\u015f\u0131 ve testlerin dijital olarak tan\u0131nd\u0131\u011f\u0131 k\u00fcresel ve kal\u0131c\u0131 bir sisteme ihtiya\u00e7 oldu\u011funu ifade eden deniz i\u015fveren gruplar\u0131, CrewEQUIP'in gemi personeli de\u011fi\u015fiminin desteklenmesi a\u00e7\u0131s\u0131ndan \u00f6nemli olaca\u011f\u0131n\u0131 belirtmi\u015ftir. Ayr\u0131ca, gemi personeli ve gemiye kat\u0131lmak i\u00e7in yurtd\u0131\u015f\u0131na \u00e7\u0131kmas\u0131 gereken di\u011fer i\u015f\u00e7iler i\u00e7in dijital sar\u0131 kart uygulamas\u0131n\u0131 geli\u015ftirmek amac\u0131yla D\u00fcnya Sa\u011fl\u0131k \u00d6rg\u00fct\u00fc (World Health Organization \u2013 WHO) ve Uluslararas\u0131 \u00c7al\u0131\u015fma \u00d6rg\u00fct\u00fc (International Labour Organization \u2013 ILO) taraf\u0131ndan kuruldu\u011fu duyurulan yeni \u00e7al\u0131\u015fma grubunu desteklemektedir.<\/p>

 <\/p>

Karantina tesisleri CrewEQUIP'in kat\u0131 hijyen tedbirlerine, testlerin do\u011frulu\u011funa ve veri g\u00fcvenli\u011fine ili\u015fkin standartlar\u0131 kar\u015f\u0131lamak zorundad\u0131r. Buna ek olarak bir tesis, CrewEQUIP'in gereksinimlerini kar\u015f\u0131layan bir tesis olmak ve bu durumu s\u00fcrd\u00fcrebilmek i\u00e7in Lloyd's Register ve program\u0131n d\u0131\u015f denet\u00e7isi taraf\u0131ndan yap\u0131lacak denetimlerden de ge\u00e7mek zorundad\u0131r.<\/p>

 <\/p>

ICS Genel Sekreteri Guy Platten konu ile ilgili \u015fu \u015fekilde bir a\u00e7\u0131klama yapm\u0131\u015ft\u0131r:\u00a0\"CrewEQUIP program\u0131 hem gemi personeli hem de armat\u00f6rler i\u00e7in karantina s\u00fcrecini kolayla\u015ft\u0131racak ve y\u00fcksek standartlar\u0131n devaml\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 sa\u011flayacakt\u0131r. Fakat gemi personelinin s\u00fcrekli olarak de\u011fi\u015fen seyahat ve karantina k\u0131s\u0131tlamalar\u0131ndan daha fazla etkilenmemesini temin etmek amac\u0131yla d\u00fcnya liderleri taraf\u0131ndan acil olarak uzun vadeli \u00e7\u00f6z\u00fcmler ortaya konulmas\u0131 gerekmektedir. Omicron varyant\u0131na ili\u015fkin h\u00fck\u00fcmetler taraf\u0131ndan uygulanan kat\u0131 seyahat kurallar\u0131 b\u00fcy\u00fck bir endi\u015fe te\u015fkil etmektedir. Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k i\u015f\u00e7ilerinin s\u00f6z konusu seyahat k\u0131s\u0131tlamalar\u0131ndan muaf tutulmas\u0131 ve s\u00f6z konusu i\u015f\u00e7ilerin a\u015f\u0131lama hususunda \u00f6nceliklendirilmesi konusunda d\u00fcnya liderleri taraf\u0131ndan ortakla\u015fa \u00f6nlemler al\u0131nmal\u0131d\u0131r.\"<\/em>\u00a0(Kaynak: ICS)<\/p>

 <\/p>

5- 01.01.2021-29.12.2021 tarihleri aras\u0131ndaki Paris MOU kapsam\u0131nda T\u00fcrk bayrakl\u0131 gemi tutulmalar\u0131.<\/u><\/strong><\/p>

 <\/p>

01.01.2021\u201329.12.2021 tarihleri aras\u0131nda Paris Memorandumu (Paris MOU) \u00fcye limanlar\u0131nda T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemilere y\u00f6nelik 192 denetim ger\u00e7ekle\u015ftirilmi\u015f ve s\u00f6z konusu denetimlerde 1 T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemi (\u0130talya\u2013Manfredonia) tutulmu\u015ftur. T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemi tutulmalar\u0131na ili\u015fkin detayl\u0131 bilgiler Odam\u0131z web sayfas\u0131nda (http:\/\/www.denizticaretodasi.org.tr\/sayfalar\/gemitutulmalari.aspx) yer almaktad\u0131r.<\/p>

 <\/p>

enizticaretodasi.org.tr\/sayfalar\/gemitutulmalari.aspx) yer almaktad\u0131r.<\/p>

 <\/p>

Haz\u0131rlayan ve \u0130ngilizceden terc\u00fcme eden:<\/strong> Emre ERDO\u011eAN, \u0130MEAK DTO D\u0131\u015f \u0130li\u015fkiler birimi<\/p> <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/section>\r\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ARALIK 2021 AB B\u00dcLTEN\u0130 Avrupa’da denizcilik sekt\u00f6r\u00fcnde meydana gelen g\u00fcncel geli\u015fmelere ili\u015fkin \u00e7e\u015fitli kaynaklardan derlenen haberler bilgilendirme amac\u0131yla a\u015fa\u011f\u0131da sunulmaktad\u0131r. 1- Avrupal\u0131 armat\u00f6rler Gine K\u00f6rfezi’nde \u00f6nlem al\u0131nmas\u0131 i\u00e7in \u00e7a\u011fr\u0131 yap\u0131yor. Avrupal\u0131 armat\u00f6rler Gine K\u00f6rfezi’nde ya\u015fanan deniz haydutlu\u011fu ..Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template\/template-homepage_multi.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-12021","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12021"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12021\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12023,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12021\/revisions\/12023"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}