{"id":2358,"date":"2019-01-17T11:28:38","date_gmt":"2019-01-17T08:28:38","guid":{"rendered":"http:\/\/shortsea.org.tr\/?page_id=2358"},"modified":"2019-01-17T11:34:14","modified_gmt":"2019-01-17T08:34:14","slug":"agustos-2018-ab-bulteni","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/agustos-2018-ab-bulteni\/","title":{"rendered":"A\u011eUSTOS 2018 AB B\u00dcLTEN\u0130"},"content":{"rendered":"<section  id=\"section-69e112d09db54\" class=\"fw-main-row   auto \"  style=\"  \"  >\r\n    <div >\r\n        <div class=\"fw-container sections\">\r\n            <div class=\"fw-row\">\n\t\r\n\r\n\r\n<div id=\"column-69e112d09e08f\" class=\"none  fw-col-md-12      wow \" data-wow-offset=\"120\" data-wow-duration=\"1.5s\" style=\"  \">\r\n        <div class=\"fw-main-row\"  style=\"\">\r\n        <div class=\"fw-col-inner\">\r\n            <div class=\"fw-divider-space \" style=\"margin-bottom:200px;\" ><\/div>\r\n<div class=\"fw-heading head_title fw-heading-h4 fw-heading-center   wow fadeIn\" data-wow-offset=\"120\" data-wow-duration=\"1.5s\">\r\n        <div class=\"\"><h4 class='fw-special-title'  style='color: '><span>A\u011eUSTOS 2018 AB B\u00dcLTEN\u0130 <\/span><\/h4><\/div>\r\n\r\n    \r\n\r\n    \r\n            <div class=\"separator_wrap\"> <div class=\"separator\"><\/div><\/div>\r\n        \r\n\r\n<\/div><p><strong>Deniz haydutlu\u011funa <\/strong><strong>kar\u015f\u0131 AB\u2019nin Atalanta Operasyonu 31 Aral\u0131k 2020 tarihine kadar uzat\u0131ld\u0131<\/strong><\/p><p>Avrupal\u0131 armat\u00f6rler, AB Deniz G\u00fcc\u00fc Atalanta Operasyonu\u2019nun (EUNAVFOR Atalanta) 31 Aral\u0131k 2020 tarihine kadar uzat\u0131lmas\u0131na ili\u015fkin Avrupa Konseyi\u2019nin 30 Temmuz 2018 tarihli karar\u0131n\u0131 memnuniyetle kar\u015f\u0131lad\u0131. Atalanta Operasyonu\u2019nun ama\u00e7lar\u0131 aras\u0131nda; Somali a\u00e7\u0131klar\u0131ndaki deniz haydutlu\u011fu olaylar\u0131n\u0131n ve silahl\u0131 soygunlar\u0131n \u00f6nlenmesi ve bast\u0131r\u0131lmas\u0131, D\u00fcnya G\u0131da Program\u0131n\u0131n (World Food Program- WFP), savunmas\u0131z denizcilik ve bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k aktivitelerinin ve b\u00f6lgedeki di\u011fer AB misyon ve programlar\u0131n\u0131n korunmas\u0131 yer al\u0131yor.<\/p><p>Avrupa Toplulu\u011fu Armat\u00f6rler Birli\u011fi (European Community Shipowners\u2019 Association \u2013 ECSA) Genel Sekreteri Martin Dorsman, \u201c<em>EUNAVFOR Atalanta Operasyonu\u2019nun denizcilikteki varl\u0131\u011f\u0131 ve di\u011fer uluslararas\u0131 kuvvetlerle olu\u015fturdu\u011fu i\u015fbirli\u011fi, bu b\u00f6lgede ger\u00e7ekle\u015fen deniz haydutlu\u011fu sald\u0131r\u0131lar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131ndaki dramatik d\u00fc\u015f\u00fc\u015fe ciddi bir katk\u0131 sa\u011flad\u0131<\/em>,\u201d dedi. Hint Okyanusu\u2019nda Somali a\u00e7\u0131klar\u0131nda ger\u00e7ekle\u015fen sald\u0131r\u0131lar\u0131n say\u0131s\u0131, 2011\u2019de 176 iken, 2017\u2019de 9\u2019a d\u00fc\u015fm\u00fc\u015f ve 2018\u2019in ikinci \u00e7eyre\u011finde ise hi\u00e7bir deniz haydutlu\u011fu vakas\u0131 rapor edilmemi\u015ftir.<\/p><p>Konsey ayr\u0131ca, \u0130ngiltere\u2019nin AB\u2019den \u00e7ekilme karar\u0131n\u0131 takiben Operasyon Merkezlerinin Northwood\u2019dan (\u0130ngiltere) Rota\u2019ya (\u0130spanya) ve Afrika Boynuzu Deniz G\u00fcvenlik Merkezi\u2019nin de (Maritime Security Center Horn of Africa-MSCHOA) Brest\u2019e (Fransa) 29 Mart 2019 tarihi itibariyle ta\u015f\u0131nmas\u0131na karar verdi. Dorsman konu\u015fmas\u0131nda, \u201c<em>Atalanta Operasyonu\u2019nun bug\u00fcn oldu\u011fu gibi etkin ve verimli bir \u015fekilde y\u00fcr\u00fct\u00fclmeye devam edece\u011finin garanti edilmesi gerekiyor,\u201d<\/em> vurgusunu yapt\u0131.<\/p><p>ECSA, denizcilik sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn, Somali merkezli deniz haydutlu\u011funun ortadan kald\u0131r\u0131lmas\u0131 i\u00e7in AB Deniz Kuvvetleri komutanlar\u0131 ile i\u015fbirli\u011fi i\u00e7inde olmaya devam edece\u011finin alt\u0131n\u0131 \u00e7iziyor. (Kaynak: ECSA)<\/p><p><strong>Deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131nda otomasyona insan merkezli bir yakla\u015f\u0131m <\/strong><\/p><p>Avrupa Birli\u011fi, Avrupal\u0131 denizci uluslar ve Avrupal\u0131 armat\u00f6rler, deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131na y\u00f6nelik teknolojik geli\u015fmeleri \u00e7ok yak\u0131ndan takip ediyorlar. AB, de\u011fi\u015fimi otonom gemilerle birlikte t\u00fcm\u00fcyle entegre ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k sistemlerine do\u011fru y\u00f6nlendiriyor. Denizcilik alan\u0131ndaki dijital g\u00fcndemi ileriye ta\u015f\u0131mak i\u00e7in \u00e7e\u015fitli giri\u015fimler ba\u015flatan AB, otonom gemilere y\u00f6nelik planlar\u0131n\u0131 faaliyete ge\u00e7irmeleri i\u00e7in projelere ve \u00fcreticilere b\u00fcy\u00fck miktarlarda finansman sa\u011fl\u0131yor. Avrupa Komisyonu bu ba\u011flamda, denizcilik alan\u0131ndaki dijital ve teknolojik geli\u015fmelerin, istihdam\u0131 gemilerden k\u0131y\u0131daki yeni ve inovatif yetenekler gerektiren i\u015flere kayd\u0131raca\u011f\u0131na inan\u0131yor.<\/p><p>Norve\u00e7 ve Finlandiya gibi AB \u00dcyesi Devletler, otonom gemilerin geli\u015ftirilmesi ve test edilmesinde \u00f6n s\u0131ralarda yer almaktad\u0131r. Danimarka, denizcilik sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn b\u00fcy\u00fcmesini te\u015fvik etmeye y\u00f6nelik bir ulusal eylem plan\u0131n\u0131n par\u00e7as\u0131 olarak dijitalle\u015fmeyi \u00f6n plana koymu\u015ftur. Yap\u0131lan testler, yeni teknolojileri uygulamak konusunda hala ihtiyatl\u0131 olan ve yeni sistemlerin t\u00fcm hukuki ve emniyet gerekliliklerine uyum sa\u011flayacak \u015fekilde sa\u011flam ve emniyetli oldu\u011funa dair g\u00fcvenceye ihtiya\u00e7 duyanlar i\u00e7in faydal\u0131 olmaktad\u0131r. Bug\u00fcn halen dikkate al\u0131nmas\u0131 gereken mevzuata ili\u015fkin pek \u00e7ok zorluk, teknolojik engel, emniyet endi\u015fesi, sigorta ve ekonomik mesele bulunmaktad\u0131r.<\/p><p>Avrupa Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k \u0130\u015f\u00e7ileri Federasyonu\u2019na (European Transport Workers\u2019 Federation - ETF) g\u00f6re, deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131nda dijitalle\u015fme ve otomasyon ile ilgili t\u00fcm siyasi ve ticari kararlar\u0131n merkezinde \u201cs\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilirlik\u201d olmal\u0131d\u0131r. Yeni teknolojiler denizcili\u011fi sosyal, ekonomik ve ekolojik d\u00fczeyde daha s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir hale getirecek \u015fekilde kullan\u0131lmal\u0131d\u0131r. ETF bu kapsamda, karar alma s\u00fcre\u00e7lerine rehberlik etmesi ve denizcilikte dijitalle\u015fme ve otomasyonun hem denizcilik sekt\u00f6r\u00fc hem de \u00e7al\u0131\u015fanlar\u0131 i\u00e7in daha s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir bir gelecek sa\u011flamas\u0131na y\u00f6nelik bir \u00e7er\u00e7eve sunmas\u0131 i\u00e7in be\u015f adet prensip benimsemi\u015ftir. Prensipler \u00f6zetle a\u015fa\u011f\u0131daki gibidir:<\/p><ul><li>\u201c<u>Herkese uyar\u201d kural\u0131na hay\u0131r<\/u>: Belirli denizcilik hizmetleri ya da faaliyetleri di\u011ferlerine nazaran otomasyona daha elveri\u015flidir. Dijitalle\u015fme ve otomasyonun denizcilik hizmetlerine entegre edilmesi dinamik bir s\u00fcre\u00e7tir ve end\u00fcstrinin tamam\u0131 i\u00e7in elbette ayn\u0131 olmayacakt\u0131r. K\u0131sa vadede t\u00fcm denizcilik hizmetlerinin otomatik ve otonom hale gelmesi faydal\u0131 ya da ger\u00e7ek\u00e7i bir senaryo de\u011fildir. Dolay\u0131s\u0131 ile de\u011fi\u015fimin farkl\u0131 seviyelerinin oldu\u011funu kabul etmek \u00f6nemlidir.<\/li><li><u>\u00d6nce g\u00fcvenlik<\/u>: Yeni teknolojilerin (sevk sistemlerinin elektrifikasyonu, artan otomatikle\u015fme, k\u0131y\u0131ya ba\u011flanabilirlik, hesaplama g\u00fcc\u00fc ve analitik yetenekler) ve yapay zek\u00e2n\u0131n kombinasyonu; daha emniyetli deniz yolculu\u011funa, \u00f6nleyici bak\u0131ma ve k\u0131y\u0131 merkezli deste\u011fe \u00f6nc\u00fcl\u00fck edebilir. Yeni teknolojilerin \u00f6ncelikle denizcilerin ve denizcilik \u015firketlerinin emniyet ve g\u00fcvenlik seviyelerini art\u0131rmaya yard\u0131mc\u0131 olmalar\u0131 i\u00e7in kullan\u0131lmas\u0131 gerekti\u011fi d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcl\u00fcrken, otonom gemiler de dikkate al\u0131nmal\u0131d\u0131r. T\u00fcm\u00fcyle otonom gemilerin kontrol\u00fcnde olan algoritmalar, ger\u00e7ekle\u015ftirilmesi \u00e7ok karma\u015f\u0131k olan uluslararas\u0131 d\u00fczenlemelere (SOLAS, COLREGS, UNCLOS<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a>) uygun olmal\u0131d\u0131r. \u00d6rne\u011fin gemide kimse yoksa acil durum m\u00fcdahalesi nas\u0131l sa\u011flanacak? UNCLOS\u2019un m\u00fcrettebat tedariki ile ilgili gereklilikleri nas\u0131l kar\u015f\u0131lanacak? Otonom gemilere \u00f6zel yeni d\u00fczenlemelere ili\u015fkin \u00f6neriler (\u00f6zellikle COLREGS i\u00e7in \u00f6nerilmekte olan) azami \u00f6zenle ele al\u0131nmal\u0131 ve mevcut uluslararas\u0131 d\u00fczenleme, deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 hizmetlerinin daha otomatik hale getirilmesinin emniyete ve g\u00fcvenli\u011fe dair t\u00fcm etkilerini g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulundurmal\u0131d\u0131r.<\/li><li><u>Y\u00fcksek Standartlar:<\/u> Emniyet, g\u00fcvenlik ve sorumluluk ile ilgili bir\u00e7ok endi\u015fe; sa\u011flam, emniyetli ve g\u00fcvenli bir d\u00fczenleyici \u00e7er\u00e7eve olu\u015fturmak i\u00e7in en y\u00fcksek standartlar\u0131n ge\u00e7erli oldu\u011fu bir ortam gerektirir. Burada sorun, denizcilik alan\u0131nda yeni teknolojilerin uygulanmas\u0131n\u0131 d\u00fczenleyen ve etkileyen farkl\u0131 yarg\u0131 alanlar\u0131ndan ve olas\u0131 paralel yasal gerekliliklerin olu\u015fturulmas\u0131ndan do\u011fmaktad\u0131r. Bayrak devleti d\u00fczenlemeleri ve gereklilikleri, emniyetli operasyonlar i\u00e7in en iyi ortam\u0131 yaratmakta ba\u015far\u0131s\u0131z olursa, IMO d\u00fczenlemelerinin daha uygun olan standartlar\u0131 ge\u00e7erli olmal\u0131d\u0131r. En d\u00fc\u015f\u00fck emniyet, g\u00fcvenlik ve \u00e7evre gerekliliklerine sahip devlet bayraklar\u0131n\u0131 ta\u015f\u0131yan otonom gemilerde yeni teknolojileri kullanarak, denizcilerin hayatlar\u0131n\u0131n ve deniz \u00e7evresinin riske at\u0131lmas\u0131 kabul edilemez.<\/li><li><u>Hayat boyu \u00f6\u011frenme:<\/u> Gemiadamlar\u0131n\u0131n bahse konu teknolojik geli\u015fmelerin \u00fcstesinden gelebilmeleri i\u00e7in; s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilirli\u011fin, yeterli e\u011fitim-\u00f6\u011fretimin ve beceri geli\u015fimin sa\u011flanmas\u0131 temel ilkedir. Mevcut ve gelecekteki gemiadamlar\u0131n\u0131n e\u011fitim ve \u00f6\u011fretimi, bir yandan y\u00fcksek oranda otomatikle\u015ftirilmi\u015f bir gemide gereksiz hale gelebilecek g\u00f6revler ve di\u011fer yandan gemiadamlar\u0131n\u0131n g\u00f6revlerini yerine getirmelerine yard\u0131mc\u0131 olabilecek ve gemileri daha verimli, emniyetli ve \u00e7evreci hale getirebilecek olan yeni sistem ve makinelerle etkile\u015fim kurabilmek ve onlar\u0131 y\u00f6netebilmek i\u00e7in gerekli olacak yeni yetkinlikler g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduruldu\u011funda b\u00fcy\u00fck \u00f6nem kazanacakt\u0131r.<\/li><li><u>Dijital deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 = \u00c7evreci deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131<\/u>: Son olarak, denizcilik sekt\u00f6r\u00fcndeki yeni teknolojiler, deniz \u00e7evresinin daha iyi korunmas\u0131na ve denizcilik end\u00fcstrisinden kaynaklanan hava kirlili\u011fini azaltmaya yard\u0131m etmelidir. Deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in yeni teknolojilerin ara\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 ve geli\u015ftirilmesine yat\u0131r\u0131m yap\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, \u00f6ncelik alternatif ye\u015fil gemi teknolojilerine ve fosil yak\u0131tlara ba\u011f\u0131ml\u0131l\u0131\u011f\u0131 ortadan kald\u0131ram\u0131yorsa bile bu ba\u011f\u0131ml\u0131l\u0131\u011f\u0131 azaltmay\u0131 ama\u00e7layan deniz teknolojilerine verilmelidir. (Kaynak: ETF)<\/li><\/ul><p><strong>EMSA, AB \u00e7ap\u0131nda denizcilerin durumunu g\u00f6sterir g\u00fcncel istatistikleri yay\u0131mlad\u0131<\/strong><\/p><p>Avrupa Deniz Emniyeti Ajans\u0131 (European Maritime Safety Agency - EMSA), 2016 y\u0131l\u0131 i\u00e7in g\u00fcncellenmi\u015f bilgilerin yer ald\u0131\u011f\u0131 \u201cAB\u2019de Denizcilerin \u0130statistikleri\u201d (Seafarers\u2019 Statistics in the EU) adl\u0131 y\u0131ll\u0131k incelemeyi yay\u0131mland\u0131. S\u00f6z konusu istatiksel inceleme, AB \u00dcye Devletleri taraf\u0131ndan 31 Aral\u0131k 2016 tarihine kadar kaydedilen ve STCW Bilgi Sistemi\u2019nde (STCW-IS) al\u0131nan sertifikalar ve onaylardan elde edilen verilere dayanmaktad\u0131r. Bahse konu inceleme, 2016 y\u0131l\u0131nda ge\u00e7erli sertifika ve onaya sahip denizcilerin say\u0131s\u0131 hakk\u0131nda bir g\u00f6r\u00fcnt\u00fc sunuyor. Veriler topland\u0131k\u00e7a, trend analizleri yapmak m\u00fcmk\u00fcn hale geliyor ve bu da Avrupa\u2019da denizcilik alan\u0131ndaki i\u015f g\u00fcc\u00fcn\u00fcn daha iyi anla\u015f\u0131lmas\u0131na katk\u0131 sa\u011fl\u0131yor. \u0130ncelenen ve STCW-IS\u2019de kapsanan veriler g\u00f6steriyor ki, 174.800 kaptan ve zabit AB \u00dcyesi Devletler taraf\u0131ndan verilen yeterlilik belgesine\u00a0 (CoCs) sahipken, 87.800 kaptan ve zabit ise AB \u00fcyesi olmayan \u00fclkeler taraf\u0131ndan d\u00fczenlenen ve AB \u00fclkeleri taraf\u0131ndan ge\u00e7erlilikleri tan\u0131nan orijinal yeterlilik belgelerine sahiptir. Buna g\u00f6re, 2016 y\u0131l\u0131n\u0131n sonunda, \u00e7eyrek milyonun biraz \u00fczerinde say\u0131da kaptan ve zabit, AB bayrakl\u0131 gemilerde hizmet etmek \u00fczere potansiyel insan g\u00fcc\u00fcn\u00fc olu\u015fturmu\u015ftur. (Kaynak: EMSA)<\/p><p><strong>AB \u00dcye Devletleri, denizleri ve okyanuslar\u0131 korumaya y\u00f6nelik \u00f6nlemleri art\u0131r\u0131yor ancak daha fazla iyile\u015ftirmeye ihtiya\u00e7 var<\/strong><\/p><p>Avrupa Komisyonu\u2019nun yeni bir raporu, AB \u00dcye Devletlerinin deniz \u00e7evresinin maruz kald\u0131\u011f\u0131 bask\u0131lar\u0131n \u00fczerine gitmek konusunda kayda de\u011fer bir \u00e7aba sarf etti\u011fini g\u00f6steriyor. Buna ra\u011fmen al\u0131nan tedbirler, 2020 y\u0131l\u0131na kadar sa\u011fl\u0131kl\u0131 ve \u00fcretken denizlere eri\u015filebilmesi i\u00e7in yeterli g\u00f6r\u00fclm\u00fcyor.<\/p><p>Avrupa Komisyonu, 2020 y\u0131l\u0131na kadar \u2018<em>iyi ekolojik durum\u2019<\/em>u (\u201c<em>good environmental status\u201d<\/em>) ba\u015farmak i\u00e7in AB \u00dcye Devletleri taraf\u0131ndan devreye sokulan tedbirleri de\u011ferlendiren AB Deniz Strateji \u00c7er\u00e7eve Y\u00f6netmeli\u011fi\u2019nin (EU Marine Strategy Framework Directive) uygulanmas\u0131 \u00fczerine bir raporu1 A\u011fustos 2018 tarihinde yay\u0131mlad\u0131. \u201c<em>\u0130yi ekolojik durum<\/em>\u201d kavram\u0131, biyolojik \u00e7e\u015fitlili\u011fi koruyan ve a\u015f\u0131r\u0131 avlanma, deniz taban\u0131 hasar\u0131, deniz \u00e7\u00f6p\u00fc ve kirlili\u011fi gibi sorunlarla m\u00fccadele eden \u00f6nlemler ile tan\u0131mlan\u0131yor.<\/p><p>AB\u2019nin \u00c7evre, Denizcilik ve Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131ktan sorumlu Komisyoneri Karmenu Vella, \u201c<em>Okyanuslar ve denizler, gezegenimizin refah\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan \u00e7ok \u00f6nemlidir ve korunmalar\u0131 konusunda \u00f6d\u00fcn veremeyiz. Bu nedenle AB, d\u00fcnyadaki en kararl\u0131 deniz \u00e7evresi politikalar\u0131ndan birine sahiptir. Son y\u0131llarda \u00dcye Devletler, b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde b\u00f6lgesel i\u015fbirli\u011fine g\u00fcvenerek, deniz kaynaklar\u0131n\u0131n s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir bir \u015fekilde kullan\u0131lmas\u0131 ve y\u00f6netilmesini sa\u011flamak amac\u0131yla \u00f6nemli bir \u00e7aba g\u00f6steriyor.<\/em> <em>Ancak ne yaz\u0131k ki bu \u00e7abalara ra\u011fmen bug\u00fcne dek al\u0131nan \u00f6nlemler 2020 y\u0131l\u0131na kadar iyi, sa\u011fl\u0131kl\u0131 ve \u00fcretken denizler elde etmek i\u00e7in hen\u00fcz yeterli de\u011fildir. \u00dcye Devletleri, bu hedefi ba\u015farmaya bir ad\u0131m daha yakla\u015fmalar\u0131 i\u00e7in, Komisyonun \u00f6nerilerine bir an \u00f6nce kulak vermeye davet ediyorum,\u201d <\/em>dedi.<\/p><p>Deniz Stratejisi \u00c7er\u00e7eve Y\u00f6netmeli\u011fi alt\u0131nda \u00dcye Devletler taraf\u0131ndan olu\u015fturulan tedbir programlar\u0131 6 y\u0131ll\u0131k stratejilerin son ad\u0131m\u0131 niteli\u011findedir. Tedbir programlar\u0131nda \u00dcye Devletler, daha \u00f6nce olmad\u0131\u011f\u0131 kadar b\u00f6lgesel i\u015fbirli\u011fine g\u00fcvendiler ve farkl\u0131 ulusal, uluslararas\u0131 ve AB politikalar\u0131n\u0131 bir araya getirdiler. \u00d6rne\u011fin \u00dcye Devletler, a\u015f\u0131r\u0131 avlanmayla m\u00fccadele etmek ve bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k \u00fczerindeki olumsuz sonu\u00e7lar\u0131n\u0131 azaltmak i\u00e7in, b\u00f6lgesel ve uluslararas\u0131 s\u00f6zle\u015fmelerde AB Ortak Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k Politikas\u0131 (EU Common Fisheries Policy-CEF) \u00a0gere\u011fince al\u0131nan \u00f6nlemleri ve \u00f6zel ve daha az zarar veren av malzemelerinin kullan\u0131m\u0131 gibi yeni tedbirleri raporlamaktad\u0131r.<\/p><p>\u00dcye Devletler taraf\u0131ndan duyurulan d\u00f6rt tedbirden biri, deniz \u00e7evresi \u00fczerindeki bask\u0131lar\u0131 gidermeyi hedefleyen bahse konu Y\u00f6netmelik i\u00e7in \u00f6zel olarak geli\u015ftirilmi\u015ftir. Ancak de\u011ferlendirmelere g\u00f6re, daha fazla iyile\u015ftirme yap\u0131lmamas\u0131 halinde 2020 y\u0131l\u0131na kadar Avrupa deniz sular\u0131n\u0131n \u2018<em>iyi ekolojik durum\u2019<\/em> hedefi ba\u015far\u0131lamayacakt\u0131r. \u00dcye Devletlerin e\u015f-g\u00fcd\u00fcml\u00fc \u00f6nlemler alamad\u0131\u011f\u0131 deniz \u00e7\u00f6p\u00fc gibi baz\u0131 konularda bu yetersizlik, AB\u2019nin plastik stratejisi ve bunu izleyen eylemleriyle AB d\u00fczeyinde k\u0131smen ele al\u0131n\u0131yor.<\/p><p>Avrupa Komisyonu, s\u00f6z konusu Raporda ve Raporun ekinde, \u00dcye Devletlere bir dizi genel ve \u00f6zel \u00f6nerilerde bulunarak sonraki ad\u0131mlar\u0131 i\u00e7in rehberlik ediyor.<\/p><p>(Kaynak: Avrupa Komisyonu)<\/p><p><strong>Avrupa\u2019da su; hayat, sa\u011fl\u0131k, yiyecek, tatil, enerji ve daha fazlas\u0131d\u0131r<\/strong><\/p><p>Avrupa \u00c7evre Ajans\u0131\u2019n\u0131n (European Environmental Agency-EEA), \u201cEEA Signals 2018-Water is life\u201d isimli raporu, Avrupa sular\u0131n\u0131n durumunu ve gelece\u011fini incelemek amac\u0131yla en g\u00fcncel de\u011ferlendirmeleri ve verileri bir araya getiriyor. Rapor; temiz ve sa\u011fl\u0131kl\u0131 g\u00f6ller, nehirler ve denizler i\u00e7in suya bak\u0131\u015f\u0131m\u0131z\u0131 ve suyu kullanma y\u00f6ntemimizi temelinden de\u011fi\u015ftirmemiz gerekti\u011fini ileri s\u00fcr\u00fcyor. Avrupa Birli\u011fi bu bak\u0131\u015f a\u00e7\u0131s\u0131 de\u011fi\u015fimini desteklemek amac\u0131yla, suyun kalitesini art\u0131rmak ve Avrupa\u2019n\u0131n sular\u0131 \u00fczerindeki bask\u0131y\u0131 azaltmak i\u00e7in bir dizi politikay\u0131 y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe koydu.<\/p><p>H\u00e2lihaz\u0131rda Avrupa\u2019daki ekonomik faaliyetler i\u00e7in y\u0131lda ortalama 243.000 hektometre k\u00fcp su kullan\u0131l\u0131yor. Bu suyun b\u00fcy\u00fck \u00e7o\u011funlu\u011fu, s\u0131kl\u0131kla zehirli kimyasal maddeler i\u00e7eren kat\u0131\u015f\u0131kl\u0131klar ya da kirleticilerle birlikte do\u011frudan \u00e7evreye d\u00f6n\u00fcyor. Avrupa \u00c7evre Ajans\u0131\u2019na g\u00f6re, Avrupa\u2019n\u0131n sular\u0131 a\u015f\u0131r\u0131 avlana ve iklim de\u011fi\u015fikli\u011fi nedeniyle k\u00f6t\u00fc durumdad\u0131r. Nehirler, g\u00f6ller ve sulak alanlar fazla besin maddesi ve tahrif edilmi\u015f yerle\u015fim alanlar\u0131ndan mustariptir. Kimyasal kirleticiler hem tatl\u0131 sular\u0131 ve hem de deniz \u00e7evresini olumsuz etkilemektedir.<\/p><p>Bahse konu Rapor, suyu sadece Avrupa\u2019n\u0131n ekonomisinin bir par\u00e7as\u0131 olarak g\u00f6rm\u00fcyor, ayn\u0131 zamanda hayvanlar ve bitkiler i\u00e7in bir ya\u015fam alan\u0131 ve ya\u015famsal bir kaynak olarak de\u011ferlendiriyor. Rapor ayn\u0131 zamanda, \u015fehirlerdeki su, plastik at\u0131k problemi ve iklim de\u011fi\u015fikli\u011finin sonu\u00e7lar\u0131yla da yak\u0131ndan ilgileniyor. Rapordaki iki s\u00f6yle\u015fi, Hollanda\u2019daki su fazlal\u0131\u011f\u0131 ve Malta\u2019daki su k\u0131tl\u0131\u011f\u0131 risklerini ele al\u0131yor. Raporun sonunda yer alan makale ise, su kaynaklar\u0131n\u0131 jeopolitik s\u0131n\u0131rlar boyunca y\u00f6netmenin farkl\u0131 model ve politikalar\u0131n\u0131 ortaya koyuyor.<\/p><p>(Kaynak: Avrupa \u00c7evre Ajans\u0131)<\/p><p><strong>\u00a0<\/strong><\/p><p><strong>BIMCO ve ECSA liderleri, Atina\u2019da bir araya geldi<\/strong><\/p><p>BIMCO Ba\u015fkan\u0131 Anastasios Papagiannopoulos ve ECSA Ba\u015fkan\u0131 Panos Laskarides, k\u00fcresel \u00e7apta ve Avrupa \u00e7ap\u0131nda gemi sahiplerini temsil eden s\u00f6z konusu iki lider kurulu\u015f aras\u0131ndaki i\u015fbirli\u011fi alanlar\u0131n\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015fmek \u00fczere Atina'da bir araya geldi.<\/p><p>ECSA Ba\u015fkan\u0131 Panos Laskaridis \u015funlar\u0131 s\u00f6yledi: \u201c<em>ECSA ve BIMCO, ge\u00e7mi\u015fte birbirlerini desteklediler fakat her iki kurulu\u015fta da i\u015fbirli\u011fimizin daha da geli\u015ftirilmesi ve derinle\u015ftirilmesi y\u00f6n\u00fcnde bir istek var. [G\u00f6r\u00fc\u015fmede]<\/em> <em>2020 Ocak ay\u0131 itibariyle y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girecek olan k\u00fcresel k\u00fck\u00fcrt limiti ve denizcilikten kaynaklanan CO2 emisyonlar\u0131 d\u00e2hil olmak \u00fczere, hem Avrupa hem de uluslararas\u0131 d\u00fczeydeki \u00e7evre mevzuat\u0131 gibi denizcilik sekt\u00f6r\u00fcyle ilgili \u00f6nemli g\u00fcncel konular\u0131 ele ald\u0131k. G\u00f6\u00e7 ve ticari gemilerin kurtarma faaliyetlerine d\u00e2hil olmas\u0131 meselesinin yan\u0131 s\u0131ra d\u00fcnya ticaretindeki endi\u015fe verici geli\u015fmeleri de g\u00f6r\u00fc\u015ft\u00fck.\u201d<\/em><\/p><p>BIMCO Ba\u015fkan\u0131 Anastasios Papagiannopoulos da \u015funlar\u0131 s\u00f6yledi: <em>\u201cDenizcilik sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn Avrupa ve k\u00fcresel d\u00fczeyde bir a\u011f\u0131zdan konu\u015fmas\u0131 \u00e7ok \u00f6nemlidir. Bu nedenle BIMCO ve ECSA aras\u0131nda daha da yak\u0131n bir ili\u015fki her iki kurumun da faydas\u0131nad\u0131r. Her iki kurulu\u015fun g\u00fc\u00e7l\u00fc y\u00f6nleri ve kapasiteleri, denizcilik sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn gelece\u011fine y\u00f6n verecek politika tart\u0131\u015fmalar\u0131nda bir araya getirilmelidir. Sekt\u00f6r\u00fcn, uluslararas\u0131 deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 kaynakl\u0131 sera gaz\u0131 emisyonlar\u0131n\u0131 azaltmak i\u00e7in k\u0131sa, orta ve uzun vadeli \u00f6nlemleri tart\u0131\u015f\u0131rken birle\u015fmesi gerekiyor<\/em> \u201ddedi. (Kaynak: ECSA)<\/p><p><strong>01.01.2018 \u2013 14.09.2018 tarihleri aras\u0131ndaki Paris MOU kapsam\u0131nda T\u00fcrk bayrakl\u0131 gemi tutulmalar\u0131<\/strong><\/p><p>01.01.2018 \u2013 14.09.2018 tarihleri aras\u0131nda Paris Memorandumu (Paris MOU) \u00fcye limanlar\u0131nda 6 T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemi (Bel\u00e7ika-Anvers; Yunanistan-Kos, Yunanistan-Rodos Adas\u0131 (2), \u0130rlanda \u2013 Aughinish, Romanya - Galati) tutulmu\u015ftur. T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemi tutulmalar\u0131na ili\u015fkin detayl\u0131 bilgiler Odam\u0131z web sayfas\u0131nda \u00a0yer almaktad\u0131r.<\/p><p>SOLAS: Denizde Can G\u00fcvenli\u011fi Uluslararas\u0131 S\u00f6zle\u015fmesi; UNCLOS: BM Deniz Hukuku S\u00f6zle\u015fmesi; COLREG: Denizde \u00c7at\u0131\u015fmay\u0131 \u00d6nleme Uluslararas\u0131 T\u00fcz\u00fc\u011f\u00fc.<\/p><p><strong>Haz\u0131rlayan ve \u0130ngilizceden terc\u00fcme eden:<\/strong> Selin YELESER, \u0130MEAK DTO D\u0131\u015f \u0130li\u015fkiler Yetkilisi<\/p>        <\/div>\r\n    <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n        <\/div>\r\n    <\/div>\r\n<\/section>\r\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A\u011eUSTOS 2018 AB B\u00dcLTEN\u0130 Deniz haydutlu\u011funa kar\u015f\u0131 AB\u2019nin Atalanta Operasyonu 31 Aral\u0131k 2020 tarihine kadar uzat\u0131ld\u0131Avrupal\u0131 armat\u00f6rler, AB Deniz G\u00fcc\u00fc Atalanta Operasyonu\u2019nun (EUNAVFOR Atalanta) 31 Aral\u0131k 2020 tarihine kadar uzat\u0131lmas\u0131na ili\u015fkin Avrupa Konseyi\u2019nin 30 Temmuz ..<a href=\"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/agustos-2018-ab-bulteni\/\" class=\"btn btn-default readmore-btn\" >Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template\/template-homepage_multi.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2358","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2358"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2358\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2360,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2358\/revisions\/2360"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}