{"id":2364,"date":"2019-01-17T11:38:06","date_gmt":"2019-01-17T08:38:06","guid":{"rendered":"http:\/\/shortsea.org.tr\/?page_id=2364"},"modified":"2019-01-17T11:38:06","modified_gmt":"2019-01-17T08:38:06","slug":"eylul-2018-ab-bulteni","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/eylul-2018-ab-bulteni\/","title":{"rendered":"EYL\u00dcL 2018 AB B\u00dcLTEN\u0130"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\r\n
\n\t\r\n\r\n\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
<\/div>\r\n
\r\n

HAZ\u0130RAN 2018 AB B\u00dcLTEN\u0130 <\/span><\/h4><\/div>\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n
<\/div><\/div>\r\n \r\n\r\n<\/div>

ECSA, AB Gemi Geri D\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc Listesinde kapasitenin art\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131 talep ediyor<\/strong><\/p>

Avrupa denizcilik sekt\u00f6r\u00fc, Avrupa Komisyonu'nun emniyetli ve \u00e7evreye duyarl\u0131 gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcn\u00fc sa\u011flayacak olan onaylanm\u0131\u015f tesisler listesini geni\u015fletmek amac\u0131yla gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm tesislerinde yapmakta oldu\u011fu denetimleri memnuniyetle kar\u015f\u0131l\u0131yor. Avrupa Toplulu\u011fu Armat\u00f6rler Birli\u011fi (European Community Shipowners\u2019 Association - ECSA)\u2019ya g\u00f6re, AB d\u0131\u015f\u0131nda olup gerekliliklere uygun oldu\u011fu tespit edilen tesislerin AB listesine d\u00e2hil edilmesi gerekmektedir ve bu durum, G\u00fcney Asya'da ve d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda bu do\u011frultuda ya\u015fanan olumlu geli\u015fmeleri te\u015fvik edecektir.<\/p>

Rakamlar, AB bayrakl\u0131 gemiler i\u00e7in bir kapasite yetersizli\u011fi oldu\u011funu ortaya koyuyor:<\/u><\/p>

AB Gemi Geri D\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm Y\u00f6netmeli\u011fi\u2019nin (Ship Recycling Regulation - SRR), 31 Aral\u0131k 2018 tarihinde y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girmesiyle birlikte, AB bayra\u011f\u0131na kay\u0131tl\u0131 t\u00fcm gemilerin geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm a\u015famas\u0131nda onaylanm\u0131\u015f bir gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm tesisini kullanmalar\u0131 gerekecektir. ECSA Genel Sekreteri Martin Dorsman konu ile ilgili olarak \u015funlar\u0131 s\u00f6yledi; \u201cMevcut listenin Avrupa bayrakl\u0131 filonun emniyetli ve \u00e7evreye duyarl\u0131 bir \u015fekilde geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclmesi i\u00e7in gereken kapasite ihtiyac\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131lay\u0131p kar\u015f\u0131lamad\u0131\u011f\u0131na dair \u00e7ok \u015fey yaz\u0131ld\u0131.\u00a0 Biz, yeterli kapasitenin olmad\u0131\u011f\u0131na dair endi\u015felerimizi s\u00fcrd\u00fcr\u00fcyoruz ve Komisyonun listeyi geni\u015fletmeye y\u00f6nelik mevcut \u00e7abalar\u0131n\u0131 \u015f\u00fcphesiz ki memnuniyetle kar\u015f\u0131l\u0131yoruz.\u201d<\/em><\/p>

\u0130htiya\u00e7 duyulan ortalama kapasite uygun bir kriter de\u011fildir:<\/u><\/p>

Avrupa Komisyonu yak\u0131n bir zaman \u00f6nce, Avrupa Deniz G\u00fcvenli\u011fi Ajans\u0131 (European Maritime Safety Agency \u2013 EMSA) taraf\u0131ndan yap\u0131lan hesaplamalar ile birlikte bir a\u00e7\u0131klama notunu yay\u0131nlad\u0131. Komisyonun bahse konu belgesinde, geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclen AB bayrakl\u0131 gemilerin ortalama tonaj\u0131n\u0131n 588.000 LDT (light displacement tonnes) oldu\u011fu belirtilmektedir. Bir AB bayra\u011f\u0131ndan ayr\u0131lan gemilerin ortalama tonaj\u0131 ise 432.000 LDT'dir. Bu, incelenen 5 y\u0131l boyunca (2013-2017) ortalama olarak 1.020.000 LDT'yi olu\u015fturmaktad\u0131r. AB Gemi Geri D\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm Y\u00f6netmeli\u011fi, kapasiteyi 10 y\u0131ll\u0131k bir s\u00fcre i\u00e7inde geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclen ortalama LDT olarak tan\u0131mlam\u0131yor, son 10 y\u0131l i\u00e7erisinde herhangi bir y\u0131lda geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclen maksimum kapasiteyi tan\u0131ml\u0131yor. Bu da, Avrupa listesinin en yo\u011fun y\u0131llar i\u00e7in yeterli kapasite sa\u011flayabildi\u011finden emin olmak amac\u0131yla yap\u0131lmaktad\u0131r.<\/p>

\u0130htiya\u00e7 duyulan kapasite: yakla\u015f\u0131k 2.000.000 LDT<\/u><\/p>

\u0130ncelenen be\u015f y\u0131l\u0131n en yo\u011fun y\u0131l\u0131 2013\u2019t\u00fcr ve 2013 y\u0131l\u0131 989.000 LDT AB bayrakl\u0131 geminin geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcld\u00fc\u011f\u00fc ve bir \u00f6nceki y\u0131l i\u00e7erisinde 635.000 LDT geminin bir AB bayra\u011f\u0131ndan ayr\u0131ld\u0131\u011f\u0131 y\u0131ld\u0131r. Bu, 2013 i\u00e7in 1.624.000 LDT anlam\u0131na gelmektedir.<\/p>

IMO, IHS ve Dr. N Mikelis\u2019de b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde mevcut olan dok\u00fcmanlarda g\u00f6r\u00fclebilece\u011fi gibi, son 10 y\u0131lda gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcn\u00fcn en yo\u011fun oldu\u011fu y\u0131l 2012\u2019dir. 2012 y\u0131l\u0131 gros tonaj a\u00e7\u0131s\u0131ndan 2013 y\u0131l\u0131na k\u0131yasla % 23 daha yo\u011fun ge\u00e7mi\u015ftir. 2013 y\u0131l\u0131n\u0131n 1.624.000 LDT'lik rakam\u0131 % 23 oran\u0131nda art\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda 1.998.000 LDT'ye ula\u015f\u0131lacakt\u0131r. Bu, mevcut kapasiteden \u00e7ok daha y\u00fcksektir.<\/p>

Dorsman konu ile ilgili olarak \u015funlar\u0131 ekledi:\u00a0\u201cAvrupal\u0131 armat\u00f6rler, gemilerinin ekonomik olarak uygun bir \u015fekilde emniyetli ve g\u00fcvenilir olarak geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclmesini sa\u011flamak istemektedir. Armat\u00f6rler, Avrupa listesindeki geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm alanlar\u0131n\u0131n armat\u00f6rlerimizin hurdaya ayr\u0131lan gemilerine yetecek kapasiteye sahip olmas\u0131 durumunda, elbette haberleri memnuniyetle kar\u015f\u0131layacaklard\u0131r<\/em>.\u201d<\/p>

AB tersaneleri sadece gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcnde de\u011fil, ayn\u0131 zamanda gemi onar\u0131m\u0131 ve gemi tipi de\u011fi\u015fikliklerinde de etkindir:<\/u><\/p>

Armat\u00f6rlerin, gemilerinin geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc amac\u0131yla kullanabilecekleri AB tesisleri ve \/ veya kuru havuzlar piyasada mevcut de\u011fildir. Avrupa tersaneleri, daha \u00e7ok gemi onar\u0131m\u0131 ve a\u00e7\u0131k deniz \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131na odaklanmaktad\u0131r. Mevcut kapasite incelendi\u011finde bu durum da dikkate al\u0131nmal\u0131d\u0131r.<\/p>

B\u00fcy\u00fck gemilerin geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrebilece\u011fi \u00e7ok az say\u0131da AB tersanesi bulunuyor:<\/u><\/p>

AB listesindeki tesis kapasitesi yetersizli\u011fine ilaveten, \u00e7ok b\u00fcy\u00fck deniz ara\u00e7lar\u0131n\u0131n geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclmesi i\u00e7in de yeterli say\u0131da elveri\u015fli tesis bulunmamaktad\u0131r. \u00c7ok b\u00fcy\u00fck a\u00e7\u0131k deniz gemileri i\u00e7in sadece bir tersane bulunmaktad\u0131r ve ilgili tersane gemi onar\u0131m\u0131 gibi di\u011fer faaliyetlerde de bulunmaktad\u0131r. Bu, AB\u2019li bir armat\u00f6r\u00fcn b\u00fcy\u00fck bir geminin geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc i\u00e7in tersaneyle s\u00f6zle\u015fme yapmak istemesi durumunda tersanenin m\u00fcsait olamayabilece\u011fi anlam\u0131na gelmektedir. Bu durum da armat\u00f6re, hen\u00fcz AB listesinde yer almayan bir gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc tesisi aramaktan ba\u015fka se\u00e7enek b\u0131rakmayacakt\u0131r.<\/p>

Gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc tesislerinin co\u011frafi olarak geni\u015flemesi gerekiyor:<\/u><\/p>

AB bayrakl\u0131 olsun ya da olmas\u0131n AB\u2019li armat\u00f6rler taraf\u0131ndan i\u015fletilen pek \u00e7ok gemi, t\u00fcm d\u00fcnyada faaliyet g\u00f6steriyor ve \u00e7o\u011funlukla AB limanlar\u0131na u\u011fram\u0131yor. Bu durum, s\u00f6z konusu gemiler i\u00e7in geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm tesislerinin k\u00fcresel olarak mevcut olmas\u0131n\u0131 gerekli k\u0131lar. Avrupa'da ticaret yapmayan bir gemiyi, sadece geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm i\u00e7in \u00f6rne\u011fin Asya'dan Avrupa'ya getirmek pahal\u0131d\u0131r ve AB armat\u00f6rleri i\u00e7in rekabet a\u00e7\u0131s\u0131ndan bir dezavantaj olu\u015fturmaktad\u0131r.<\/p>

ECSA\u2019ya g\u00f6re, AB Komisyonu bir an evvel, k\u00fcresel d\u00fczeyde faaliyet g\u00f6steren Avrupa denizcilik sekt\u00f6r\u00fcne co\u011frafi olarak dengeli bir liste sa\u011flamal\u0131d\u0131r.<\/p>

Hong Kong S\u00f6zle\u015fmesi\u2019nin onaylanmas\u0131, k\u00fcresel gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm end\u00fcstrisinin \u00e7al\u0131\u015fma ve \u00e7evre ko\u015fullar\u0131n\u0131n iyile\u015ftirilmesinde kilit \u00f6neme sahiptir:<\/u><\/p>

Hong Kong S\u00f6zle\u015fmesi\u2019ni k\u00fcresel gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn \u00e7al\u0131\u015fma ve \u00e7evre ko\u015fullar\u0131n\u0131 iyile\u015ftirmenin en iyi yolu olarak g\u00f6ren Avrupal\u0131 armat\u00f6rler, Hong Kong S\u00f6zle\u015fmesi\u2019nin onaylanmas\u0131n\u0131 g\u00fc\u00e7l\u00fc bir \u015fekilde desteklemekte ve hen\u00fcz onaylamayan h\u00fck\u00fcmetleri onaya davet etmektedirler.<\/p>

ECSA\u2019ya g\u00f6re ayr\u0131ca, AB Gemi Geri D\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm Y\u00f6netmeli\u011fi gerekliliklerini kar\u015f\u0131layan AB d\u0131\u015f\u0131ndaki tesislerin AB listesine d\u00e2hil edilmesi de Hong Kong S\u00f6zle\u015fmesi\u2019nin onaylanmas\u0131n\u0131 kolayla\u015ft\u0131racakt\u0131r. (Kaynak: ECSA)<\/p>

Avrupa Denizcilik Tek Penceresi: verilerin uyumla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 konusunda daha fazla kararl\u0131l\u0131k gerekiyor<\/strong><\/p>

Avrupa Deniz Limanlar\u0131 \u00d6rg\u00fct\u00fc (ESPO), Avrupa Komisyonu\u2019nun Avrupa Denizcilik Tek Pencere ortam\u0131 kurulmas\u0131na y\u00f6nelik \u00f6nerdi\u011fi Y\u00f6netmeli\u011fi (COM2018 278 final) memnuniyetle kar\u015f\u0131l\u0131yor. Avrupa limanlar\u0131 i\u00e7in, deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131ndaki idari y\u00fck\u00fcn azalt\u0131lmas\u0131 ve ticaretin kolayla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 en \u00f6nemli \u00f6nceliktir. ESPO, mevcut raporlama sistemlerini s\u00fcrd\u00fcr\u00fcrken, veri tan\u0131mlar\u0131n\u0131n ve veri setlerinin uyumla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 konusunda daha fazla kararl\u0131l\u0131k istiyor. Bu kararl\u0131l\u0131k, idari y\u00fck\u00fc daha da azaltacak ve ticareti kolayla\u015ft\u0131racakt\u0131r. Bahse konu iddialar, Avrupa Komisyonu\u2019nun 17 May\u0131s'ta yay\u0131nlanan ve Avrupa Denizcilik Tek Pencere ortam\u0131n\u0131 tesis eden bir Y\u00f6netmelik \u00f6nerisine cevaben ESPO taraf\u0131ndan haz\u0131rlanan g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcn ana fikridir.<\/p>

ESPO\u2019ya g\u00f6re Avrupa limanlar\u0131 i\u00e7in ilk \u00f6ncelik, ayn\u0131 veri setlerinin her bir yetkili makama ayn\u0131 \u015fekilde raporlanabilmesini sa\u011flayarak idari prosed\u00fcrleri basitle\u015ftirmek olmal\u0131d\u0131r. Bu ba\u011flamda ESPO, uyumlu bir veri setinin kurulmas\u0131n\u0131 memnuniyetle kar\u015f\u0131lamaktad\u0131r. Bununla birlikte, hem veri unsurlar\u0131 ve hem de veri tan\u0131mlar\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan veri setinin ayr\u0131nt\u0131l\u0131 olarak tan\u0131mlanmas\u0131na y\u00f6nelik yap\u0131lacak i\u015fler bulunmaktad\u0131r. ESPO, baz\u0131 istisnai ko\u015fullar kar\u015f\u0131s\u0131nda limanlar\u0131n daha fazla veri istemesi durumunda, Tasar\u0131n\u0131n \u00dcye Devletlerin veri gereksinimlerini beyan etmelerine ya da gereksinimleri de\u011fi\u015ftirmelerine m\u00fcsaade etmesini desteklemektedir. ESPO, bu esnekli\u011fin ayn\u0131 zamanda bireysel yetkili makamlara da geni\u015fletilmesi gerekti\u011fini d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyor.<\/p>

ESPO, Tasar\u0131n\u0131n bir yandan raporlaman\u0131n Liman Topluluk Sistemleri (Port Community Systems - PCS) arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla yap\u0131lmas\u0131na izin verirken bir yandan da mevcut Ulusal Tek Pencereleri esas almas\u0131n\u0131 olumlu kar\u015f\u0131l\u0131yor. Tasar\u0131, Liman Topluluk Sistemlerinin ve h\u00e2lihaz\u0131rda yap\u0131lm\u0131\u015f yat\u0131r\u0131mlar\u0131n iyi i\u015fledi\u011fini kesin olarak kabul ediyor. Avrupa limanlar\u0131, ayr\u0131ca, herhangi bir \u00e7\u00f6z\u00fcm\u00fcn teknolojiye n\u00f6tr yakla\u015farak, verilerin uyumla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131na odaklanmas\u0131 gerekti\u011fine dikkat \u00e7ekiyor.<\/p>

ESPO\u2019ya g\u00f6re, Ulusal Tek Pencere i\u00e7in bir y\u00f6neti\u015fim mekanizmas\u0131 olu\u015fturulmal\u0131 ve veriyi saklamak ve ilgili makamlara yeniden da\u011f\u0131tmak i\u00e7in yetki verilmelidir. ESPO, aksi takdirde Tasar\u0131\u2019n\u0131n ticaretin kolayla\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131yla sonu\u00e7lanmayaca\u011f\u0131 ve sadece y\u00fck\u00fc gemi taraf\u0131ndan alarak yetkili makamlara aktaraca\u011f\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcndedir.<\/p>

Son olarak ESPO, \u201cbir kez bildirme prensibini\u201d (reporting once principle), sonraki u\u011frak limanlar aras\u0131nda de\u011fi\u015fmeyen verilerin yeniden kullan\u0131m\u0131n\u0131 kapsamas\u0131 ve belirli bir u\u011frak liman\u0131nda idareler aras\u0131nda yeniden kullan\u0131lacak s\u0131n\u0131rl\u0131 miktarda verinin oldu\u011funu dikkate almas\u0131 ko\u015fuluyla tasar\u0131n\u0131n ama\u00e7lar\u0131na ula\u015fmas\u0131 i\u00e7in ge\u00e7erli bir yol olarak kabul etmektedir.<\/p>

ESPO Genel Sekreteri Isabelle Ryckbost konu ile ilgili olarak \u015funlar\u0131 s\u00f6yledi: \"Tasar\u0131n\u0131n, deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131ndaki mevcut raporlama ortam\u0131n\u0131 b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde kabul etmesini ve bu ortam \u00fczerine in\u015fa edilmesini takdir ediyoruz. Sekt\u00f6rde, idari engellerin basitle\u015ftirilmesi ve azalt\u0131lmas\u0131 i\u00e7in g\u00fc\u00e7l\u00fc bir istek var. Ancak; denizcili\u011fin, limanlar\u0131n ve di\u011fer idarelerin uyum sa\u011flamak zorunda olduklar\u0131 ulusal, Avrupal\u0131 ve uluslararas\u0131 hukuktan kaynaklanan zorunlu raporlama y\u00fck\u00fcml\u00fcl\u00fcklerini g\u00f6z ard\u0131 edemeyiz. Raporlamay\u0131 daha etkili hale getirecek tek yolun uyumla\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f veri standartlar\u0131 \u00fczerine \u00e7al\u0131\u015fmak oldu\u011funa inan\u0131yoruz. Ortak standartlar uyumla\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f sistemlerden \u00e7ok daha \u00f6nemlidir. Teknoloji h\u0131zla ilerliyor. H\u00e2lihaz\u0131rda iyi i\u015fleyen sistemlerin kullan\u0131m\u0131na ve yeni teknolojilerin kavranmas\u0131na imk\u00e2n veren bir yasal \u00e7er\u00e7eveye ihtiyac\u0131m\u0131z var. Bir raporlama ortam\u0131, s\u00fcrmekte olan dijitalle\u015fme s\u00fcrecine zarar vermemelidir ve teknolojik a\u00e7\u0131dan tarafs\u0131z yeni \u00e7\u00f6z\u00fcmlerin kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 te\u015fvik etmelidir.\u201d <\/em>(Kaynak: ESPO)<\/p>

Avrupa Parlamentosu, k\u0131y\u0131 elektri\u011fi \u00fczerindeki vergi engellerinin kald\u0131r\u0131lmas\u0131na a\u00e7\u0131k destek sundu<\/strong><\/p>

Avrupa Parlamentosu Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k Komitesi, limanlarda r\u0131ht\u0131mda bulunan gemiler i\u00e7in k\u0131y\u0131da enerji tedariki (Onshore Power Supply - OPS) yap\u0131lmas\u0131na y\u00f6nelik vergi engellerinin kald\u0131r\u0131lmas\u0131na destek verdi. Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k Komitesi taraf\u0131ndan oylanan AB'de alternatif yak\u0131tlar i\u00e7in altyap\u0131n\u0131n olu\u015fturulmas\u0131 hakk\u0131ndaki Ertu\u011f Raporu, vergilerin alternatif yak\u0131tlar\u0131n rekabet g\u00fcc\u00fc \u00fczerinde \u00f6nemli bir etkisi oldu\u011funu ve gemiler i\u00e7in k\u0131y\u0131dan enerji arz\u0131na y\u00f6nelik vergilendirmedeki farkl\u0131l\u0131klar\u0131n ele al\u0131nmas\u0131 gerekti\u011fini vurgulad\u0131.<\/p>

Avrupa Parlamentosu\u2019ndaki oylamay\u0131 memnuniyetle kar\u015f\u0131layan Avrupa limanlar\u0131, elektrik enerjisi \u00fczerindeki vergilerin, gemiler i\u00e7in k\u0131y\u0131dan elektrik al\u0131nmas\u0131nda \u00f6nemli bir engel olu\u015fturdu\u011funa inan\u0131yor. Bu durum, k\u0131y\u0131dan elektrik al\u0131nmas\u0131n\u0131n genellikle g\u00fc\u00e7l\u00fc bir ticari olay haline gelmemesinin de nedenidir.<\/p>

H\u00e2lihaz\u0131rda, gemilerdeki deniz yak\u0131t\u0131ndan \u00fcretilen elektrik vergiden muaft\u0131r. Ancak, r\u0131ht\u0131mdaki gemiler k\u0131y\u0131 taraf\u0131ndaki elektrik sistemine ba\u011flad\u0131\u011f\u0131nda, elektri\u011fe uygulanan vergileri \u00f6demek zorundad\u0131rlar. Enerji Vergilendirme Direktifi (Energy Taxation Directive) kapsam\u0131nda; \u0130sve\u00e7, Almanya ve Danimarka'ya gemiler i\u00e7in sahil ba\u011flant\u0131l\u0131 elektri\u011fe ge\u00e7ici olarak indirimli vergi oran\u0131 uygulama izni verilmi\u015ftir.<\/p>

ESPO, Enerji Vergilendirme Direktifi kapsam\u0131nda k\u0131y\u0131 elektri\u011finin kullan\u0131m\u0131 i\u00e7in AB \u00e7ap\u0131nda s\u00fcrekli bir vergi muafiyetinin, gemilerdeki vergiden muaf deniz yak\u0131tlar\u0131ndan \u00fcretilen elektrik ile e\u015fitlik sa\u011flayaca\u011f\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyor.<\/p>

ESPO Genel Sekreteri Isabelle Ryckbost konu ile ilgili \u015funlar\u0131 s\u00f6yledi: \u201cAvrupa'daki limanlar, k\u0131y\u0131da elektrik altyap\u0131s\u0131na (OPS) \u00e7ok fazla yat\u0131r\u0131m yap\u0131yor. Gemileri k\u0131y\u0131lardaki elektri\u011fe ba\u011flamay\u0131 daha pahal\u0131 hale getiren vergi engelleri, genellikle yeterince kullan\u0131lmayan OPS tesisleriyle sonu\u00e7lanmaktad\u0131r. Parlamentodaki oylama g\u00fc\u00e7l\u00fc bir mesaj veriyor. R\u0131ht\u0131mdaki gemiler i\u00e7in k\u0131y\u0131 elektri\u011fi i\u00e7in kal\u0131c\u0131 ve Avrupa \u00f6l\u00e7ekli bir vergi muafiyeti, elektrik kullan\u0131m\u0131n\u0131n b\u00fcy\u00fck bir dezavantaj\u0131n\u0131 ortadan kald\u0131racak ve limanlar\u0131n ve \u00e7evre topluluklar\u0131n bu maliyetli yat\u0131r\u0131mlar\u0131n \u00e7evresel faydalar\u0131ndan yararlanmas\u0131na olanak sa\u011flayacakt\u0131r. OPS'nin al\u0131nmas\u0131, hava kalitesinin daha da iyile\u015ftirilmesine ve AB iklim hedeflerine ula\u015f\u0131lmas\u0131na katk\u0131da bulunacakt\u0131r. Bunun yan\u0131 s\u0131ra, r\u0131ht\u0131mdaki gemilerin g\u00fcr\u00fclt\u00fcs\u00fcn\u00fc de azaltacakt\u0131r. Mesaj\u0131n Komisyon'a, ulusal h\u00fck\u00fcmetlere ve vergi meselelerinden sorumlu Bakanlara da ula\u015fmas\u0131n\u0131 umuyoruz.\u201d<\/em><\/p>

ESPO ayr\u0131ca, Avrupa Komisyonu'nun 2017 Enerji Vergilendirme Direktifi hakk\u0131ndaki De\u011ferlendirme ve Uygunluk Kontrol\u00fc Yol Haritas\u0131\u2019n\u0131n (Evaluation and Fitness Check Roadmap) gemiler i\u00e7in k\u0131y\u0131 kaynakl\u0131 enerjiye y\u00f6nelik bir muafiyete at\u0131fta bulunmas\u0131n\u0131 memnuniyetle kar\u015f\u0131l\u0131yor. (Kaynak: ESPO)<\/p>

Biyolojik \u00e7e\u015fitlili\u011fin korunmas\u0131 ve a\u00e7\u0131k denizlerde s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131\u011f\u0131n desteklemesi i\u00e7in uluslararas\u0131 anla\u015fmaya do\u011fru ad\u0131m at\u0131ld\u0131<\/strong><\/p>

A\u00e7\u0131k denizlerde deniz biyo-\u00e7e\u015fitlili\u011fini korumak ve s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir kullan\u0131m\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in uluslararas\u0131 bir kural \u00fczerinde yap\u0131lan m\u00fczakerelerin ilk turu 17 Eyl\u00fcl\u2019de New York'ta sona erdi. AB, uluslararas\u0131 okyanus y\u00f6netiminin g\u00fc\u00e7l\u00fc bir savunucusu olarak, bahse konu anla\u015fman\u0131n esas savunucusudur.<\/p>

\u00c7evre, Denizcilik ve Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131ktan sorumlu AB Komisyoneri Karmenu Vella, m\u00fczakerelerden duydu\u011fu memnuniyeti \u015f\u00f6yle dile getirdi: \u201cBu hafta yap\u0131lan m\u00fczakereler, a\u00e7\u0131k denizlerdeki deniz biyo-\u00e7e\u015fitlili\u011finin uluslararas\u0131 korunmas\u0131na y\u00f6nelik \u00f6nemli bir ad\u0131md\u0131r. M\u00fczakereler, s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir kullan\u0131m\u0131 da te\u015fvik ediyor.. AB, m\u00fcmk\u00fcn olan en k\u0131sa zamanda, etkili bir yasal belgeyi, evrensel uygulama ile sunmaya kendini adam\u0131\u015ft\u0131r. K\u00fcresel toplum, yaln\u0131zca bu t\u00fcr bir anla\u015fma ile 2030 S\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir Kalk\u0131nma G\u00fcndemi\u2019ne katk\u0131 sa\u011flayabilir.\u201d<\/em><\/p>

Ulusal yarg\u0131 alan\u0131n\u0131n \u00f6tesindeki alanlar olan a\u00e7\u0131k denizler, d\u00fcnya denizlerinin yakla\u015f\u0131k \u00fc\u00e7te ikisini ve hacminin y\u00fczde 95'ini olu\u015fturmaktad\u0131r. Ulusal h\u00fck\u00fcmetlerin kontrol\u00fcn\u00fcn d\u0131\u015f\u0131nda kalan bahse konu b\u00fcy\u00fck okyanus sular\u0131, \u201cm\u00fc\u015ftereklerin trajedisi<\/em>\u201d kurban\u0131 oldu: s\u00fcrd\u00fcr\u00fclemez bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k, kirlilik, at\u0131k d\u00f6k\u00fcm\u00fc... K\u00fcresel iktisadi geli\u015fme ve n\u00fcfus art\u0131\u015f\u0131ndan kaynaklanan bask\u0131 neticesinde, BM Deniz Hukuku S\u00f6zle\u015fmesi (UNCLOS) kapsam\u0131nda uluslararas\u0131 hukuki bir belgeye her zamankinden daha fazla ihtiya\u00e7 duyulmaktad\u0131r.<\/p>

New York\u2019ta ger\u00e7ekle\u015ftirilen H\u00fck\u00fcmetler Aras\u0131 Konferans\u0131n ilk oturumu, bahse konu uluslararas\u0131 anla\u015fmay\u0131 geli\u015ftirmekle g\u00f6revlendirilmi\u015f ve \u00e7ok y\u00fcksek bir kat\u0131l\u0131m d\u00fczeyini yakalam\u0131\u015ft\u0131r. Yap\u0131c\u0131 bir atmosferin h\u00e2kim oldu\u011fu Konferansa; 170'ten fazla \u00fclke, uluslararas\u0131 h\u00fck\u00fcmet kurulu\u015fu, sivil toplum, akademi ve end\u00fcstri temsilcisi kat\u0131ld\u0131.<\/p>

Bir hafta s\u00fcren m\u00fczakereler, gelecekteki hukuki belgenin d\u00f6rt unsuru etraf\u0131nda yap\u0131ld\u0131:<\/p>

  • deniz genetik kaynaklar\u0131<\/li>
  • deniz koruma alanlar\u0131 da d\u00e2hil olmak \u00fczere, alan esasl\u0131 y\u00f6netim ara\u00e7lar\u0131<\/li>
  • \u00e7evresel etki de\u011ferlendirmeleri<\/li>
  • deniz teknolojisi kapasitesinin olu\u015fturulmas\u0131 ve transferi<\/li><\/ul>

    Konu ile ilgili bir sonraki m\u00fczakere d\u00f6nemi 25 Mart - 5 Nisan 2019 aras\u0131nda ger\u00e7ekle\u015fecektir. (Kaynak: Avrupa Komisyonu)<\/p>

    Akdeniz ve Karadeniz\u2019de k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli bal\u0131k\u00e7\u0131lar i\u00e7in artan f\u0131rsatlar<\/strong><\/p>

    AB \u00dcye \u00dclkelerinden ve k\u0131y\u0131da\u015f \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc \u00fclkelerden bakanlar, Akdeniz ve Karadeniz'de s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k i\u00e7in 10 y\u0131ll\u0131k kararl\u0131 bir B\u00f6lgesel Eylem Plan\u0131'n\u0131 kabul ettiler. Plan, k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli bal\u0131k\u00e7\u0131lar ve k\u0131y\u0131 topluluklar\u0131 i\u00e7in uzun vadeli ekonomik ve sosyal refah\u0131 yeniden tesis ederken, bal\u0131k stoklar\u0131n\u0131n s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir kullan\u0131m\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in ayr\u0131nt\u0131l\u0131 \u00f6nlemler ortaya koymaktad\u0131r.<\/p>

    BM G\u0131da ve Tar\u0131m \u00d6rg\u00fct\u00fc (Food and Agriculture Organization - FAO)\u2019nun Akdeniz i\u00e7in Genel Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k Komisyonu (GFCM) ve Malta taraf\u0131ndan Avrupa Komisyonu'nun mali deste\u011fi ile 25-26 Eyl\u00fcl 2018 tarihlerinde d\u00fczenlenen Akdeniz ve Karadeniz'de s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k hakk\u0131ndaki Y\u00fcksek D\u00fczeyli Konferans, tarihi bir siyasi taahh\u00fct ile sonu\u00e7land\u0131.<\/p>

    AB\u2019nin \u00c7evre, Denizcilik ve Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131ktan sorumlu Bakan\u0131 Karmenu Vella konu ile ilgili olarak \u015funlar\u0131 s\u00f6yledi: \u201cAkdeniz ve Karadeniz'de bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k a\u011f\u0131rl\u0131kl\u0131 olarak k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7eklidir ve aileler taraf\u0131ndan i\u015fletilmektedir. Fakat \u015fu anda, incelenen bal\u0131k stoklar\u0131n\u0131n % 90'\u0131ndan fazlas\u0131 a\u015f\u0131r\u0131 avland\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in [bal\u0131k\u00e7\u0131 aileleri] ciddi zorluklarla kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131yad\u0131r. Sa\u011fl\u0131kl\u0131 ve s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir denizler istiyorsak, bal\u0131k\u00e7\u0131 ailelerinin geleneksel ya\u015fam kayna\u011f\u0131n\u0131 \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki nesillerin de kullanmalar\u0131 i\u00e7in, k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli bal\u0131k\u00e7\u0131lar ile yan yana \u00e7al\u0131\u015fmal\u0131y\u0131z. Ge\u00e7en y\u0131lki MedFish4Ever Deklarasyonu<\/u> ve bu y\u0131l\u0131n ba\u015f\u0131ndaki Sofya Deklarasyonu'<\/u>ndan sonra, [Eyl\u00fcl ay\u0131nda yap\u0131lan s\u00f6z konusu] \u00fcst d\u00fczey konferans bu hedefe do\u011fru at\u0131lan bir sonraki \u00f6nemli ad\u0131md\u0131r<\/em>.\"<\/p>

    Bahse konu Bakanl\u0131k Deklarasyonu, Malta MedFish4Ever Deklarasyonu (2017) ve Sofya Deklarasyonu'nda (2018) yer alan siyasi taahh\u00fctleri ayr\u0131nt\u0131l\u0131 bir b\u00f6lgesel plana d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrerek kararl\u0131l\u0131\u011f\u0131 bir sonraki a\u015famaya ta\u015f\u0131yor. Plan, Akdeniz ve Karadeniz b\u00f6lgelerindeki k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli bal\u0131k\u00e7\u0131lar\u0131n, ge\u00e7im kaynaklar\u0131n\u0131 etkileyen kararlarda s\u00f6z sahibi olma f\u0131rsatlar\u0131n\u0131 art\u0131r\u0131yor. Plan, \u00e7evresel a\u00e7\u0131dan s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k uygulamalar\u0131n\u0131 korurken, bal\u0131k\u00e7\u0131lar\u0131n g\u0131da g\u00fcvenli\u011fine katk\u0131da bulunma ve ekonomik, sosyal ve istihdama ili\u015fkin fayda sa\u011flama kapasitelerini art\u0131rmay\u0131 ama\u00e7lamaktad\u0131r.<\/p>

    S\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131\u011fa ili\u015fkin Y\u00fcksek D\u00fczeyli Konferans\u2019ta son y\u0131llarda kaydedilen ilerlemeyi g\u00f6zler \u00f6n\u00fcne seren b\u00f6lgedeki en iyi uygulamalara dikkat \u00e7ekildi ve ayr\u0131ca, \"K\u00fc\u00e7\u00fck \u00d6l\u00e7ekli Bal\u0131k\u00e7\u0131lar\u0131n Dostlar\u0131\" isimli yeni bir dijital platform kuruldu. S\u00f6z konusu platform, k\u00fc\u00e7\u00fck \u00f6l\u00e7ekli bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131klar hakk\u0131nda devam etmekte olan t\u00fcm projeleri ve yat\u0131r\u0131mlar\u0131 g\u00f6rselle\u015ftiren ve b\u00f6lgedeki i\u015fbirli\u011fini geli\u015ftiren kullan\u0131m\u0131 kolay bir haritalama arac\u0131d\u0131r. (Kaynak: Avrupa Komisyonu)<\/p>

    Kaza \u0130ncelemesi: Yeni EMCIP Platformu faaliyete ge\u00e7iyor<\/strong><\/p>

    Yeni Avrupa Deniz Kazalar\u0131 Bilgi Platformu (European Marine Casualty Information Platform \u2013 EMCIP), 18 ay s\u00fcren geli\u015ftirme ve test etme s\u00fcrecinin sonunda 3 Eyl\u00fcl 2018 tarihinde faaliyete ge\u00e7ti. Geli\u015ftirilen yeni sistem, son internet teknolojileri arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla uygulanan geli\u015fmi\u015f raporlama ara\u00e7lar\u0131 sunmaktad\u0131r. S\u00f6z konusu sistem, deniz emniyeti ara\u015ft\u0131rmac\u0131lar\u0131n\u0131n ve denizcilik idarelerinin emniyet konular\u0131nda ders \u00e7\u0131karmalar\u0131na ve \u00f6\u011frenmelerine yard\u0131mc\u0131 olacak kullan\u0131c\u0131 dostu ara y\u00fczler ve benzersiz g\u00f6r\u00fcnt\u00fcleme ara\u00e7lar\u0131 sunmaktad\u0131r. \u0130lk s\u00fcr\u00fcm yaln\u0131zca deniz kazas\u0131 inceleme kurullar\u0131na a\u00e7\u0131k olmakla birlikte, di\u011fer yetkili idarelere eri\u015fimin sa\u011flanmas\u0131 ve yak\u0131n bir gelecekte kamuya a\u00e7\u0131k bir b\u00f6l\u00fcm\u00fcn olu\u015fturulmas\u0131 beklenmektedir. (Kaynak: EMSA)<\/p>

     <\/p>

    Haz\u0131rlayan ve \u0130ngilizceden terc\u00fcme eden:<\/strong> Selin YELESER, \u0130MEAK DTO D\u0131\u015f \u0130li\u015fkiler Yetkilisi<\/p> <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/section>\r\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    HAZ\u0130RAN 2018 AB B\u00dcLTEN\u0130 ECSA, AB Gemi Geri D\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc Listesinde kapasitenin art\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131 talep ediyorAvrupa denizcilik sekt\u00f6r\u00fc, Avrupa Komisyonu’nun emniyetli ve \u00e7evreye duyarl\u0131 gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcn\u00fc sa\u011flayacak olan onaylanm\u0131\u015f tesisler listesini geni\u015fletmek amac\u0131yla gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm ..Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template\/template-homepage_multi.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2364","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2364"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2364\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2366,"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2364\/revisions\/2366"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}