{"id":3197,"date":"2019-11-21T17:14:46","date_gmt":"2019-11-21T14:14:46","guid":{"rendered":"http:\/\/shortsea.org.tr\/?page_id=3197"},"modified":"2025-10-17T11:20:41","modified_gmt":"2025-10-17T08:20:41","slug":"bulten01","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/bulten01\/","title":{"rendered":"emniyet b\u00fclteni"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

Önce Emniyet<\/strong> <\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

“Hiçbir iş, <\/span><\/span><\/p>\n

güvensiz yapılacak kadar <\/span><\/span>acil <\/span><\/strong>değildir” <\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Kaza ve ramak kala raporlarını bize gönderin yayımlayalım<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
RAPOR EDİN<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

Hazırlayan: Serkan İNAL<\/span><\/p>\n

<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t \t<\/span>Deniz Emniyeti ve Kısa Mesafeli Deniz Taşımacılığı Müdürü<\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
01. Gemilerde İş Sağlığı ve Güvenliği<\/span><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Kötü Hava Koşullarında Can Sallarının Yaşam Mahalline Alınması<\/span><\/a> <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
READ MORE<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
02. ISM Kod<\/span><\/span><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Uluslararası Emniyetli Yönetim Koduna İlişkin bilgi, doküman ve kontrol listelerinin paylaşıldığı bölümdür.<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
READ MORE<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
03. Deniz Kazaları<\/span><\/span><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Ro-Ro Yolcu Feribotu ile Motor Yatın Çatışmayla Sonuçlanan Kazası<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
READ MORE<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
04. Gemilerde İş Sağlığı ve Güvenliği<\/span><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Geminin Palamar Şamandırasına<\/span><\/a><\/p>\n

Bağlanması Esnasında Halat Kopması <\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
READ MORE<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

01<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

DENİZDE İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

<\/span><\/span>Kötü Hava Koşullarında Can Sallarının Yaşam Mahalline Alınması <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Olay hakkında raporu veren kişiden alınan bilgi:<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Kötü hava şartlarında Kuzey Atlas Okyanusu geçişi esnasında, Kaptan tarafından tüm can sallarının yaşam mahallinin içerisine istiflenmesi emri verildi. Böylelikle gemiyi terk gerektirecek acil bir durumun oluşması halinde gemi personelinin sadece can filikalarına erişimi mümkün olacaktı.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\"\"<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

Raporu veren personel ile yapılan bir sonraki görüşme:<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Raporu veren personel, işten çıkarılma korkusuyla gemi ve firma ismi vermekten çekiniyordu. Can sallarının yaşam mahalline alınması kararının; şirketten gelen, seyir edilen bölgeye yönelik kötü hava koşulları ile karşılaşılacağı uyarısına karşılık gemi Kaptanının doğrudan emriyle gerçekleştiğini söyledi. Ayrıca raporu veren personel, şirketin Emniyetli Yönetim Sistemleri (SMS) kapsamındaki Kötü Hava Koşulları Kontrol Listesinde can sallarının yaşam mahallerinin içerisine istiflenmesi gibi bir talimatın olmadığını da ekledi. <\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

Değerlendirme : <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

Söz konusu olay; denizcilik kurallarına tamamen aykırı üzücü bir hadisedir. Can salları, gemiyi terk durumunda mürettebatın <\/span>kontrollü olarak denize indirerek gemiyi terk etmelerine imkân tanıdığı gibi, denize indirilmesine vakit bulunamadığı acil durumlarda, gemi battıktan sonra açık güvertede istif edilmiş, güvertede sabit bir noktaya bağlı can salları, üzerlerindeki hidrostatik kilidin zayıf bağlantı incesini kesmesiyle su yüzeyine çıkabilmektedir. <\/span><\/span><\/p>\n

<\/span><\/span><\/p>\n

Böylelikle mürettebatın belki de hayata tutunmalarını sağlayacak en önemli can kurtarma ekipmanlarından biridir. <\/span><\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n

<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Ancak olayda da olduğu gibi can sallarının yerlerinden alınarak yaşam mahalli ya da kapalı kompartmanların içine taşınmaları, geminin batması ile sonuçlanan bir felakette, can sallarının da gemi ile batması ile sonuçlanabilecektir. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Şirketin gemi için oluşturduğu <\/span><\/span>Emniyetli Yönetim Sistemleri <\/span><\/strong>içerisinde yer almayan benzer yanlış uygulamalar birçok kez tecrübe edilmekte, örneğin geminin ayrılacağı limandan açık denize çıkmadan önce güverte üzerindeki tüm can simitleri toplanarak yaşam mahali, baş altı, ya da diğer kapalı mahallere (stores v.b.) kaldırılmakta ve varış limanına yanaşmadan önce ise tekrar yerlerine alınmaktadır. Hatta bu gibi uygunsuz davranışlar bir iş disiplini haline getirilerek, gerekli bir prosedür gibi uygulanmaya devam edildiği görülebilmektedir. <\/span><\/span> <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Yapılan bir başka hatalı uygulama ise, hızlı can kurtarma botlarının kıçtan takma motorlarının geminin açık denize çıkma öncesinde yerinden çıkarılarak kapalı bir mahalle alınması ve limana yanaşma öncesi tekrar yerine geri takılmasıdır. <\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

Ağır hava koşullarının ve deniz suyunun tüm ekipmanlar üzerindeki yıpratıcı etkisi tartışılmaz bir gerçektir. Ancak gerektiğinde hayat kurtarabilecek bu donanımların her daim kullanıma hazır tutulması bir elzemdir ve hiçbir teçhizat insan hayatından daha değerli değildir. <\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\"\"<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Can sallarının açık denize çıkılmadan önce kapalı kompartımanlara alınması hatalı uygulamasındaki gerekçe ise, denizlerin baş taraf ve açık güverteyi süpürerek can simitlerini de denize atabileceğinden duyulan endişedir. Oysa can simitlerinin takılı olduğu braketlerde yapılan iyileştirmelerle bu durumun önüne geçilebilir. Çabuk düşürmeli can simidi braketlerinde olduğu gibi pinli ya da kancalı tipler kullanılabilir. Ancak pin <\/span>ve kancaların her daim yerlerinden kolayca çıkarılabilir olmaları için bakım tutumlarına dikkat edilmelidir. Bahse konu can simiti braketine örnek olarak üstteki görsele bakınız. <\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Source: <\/span><\/span>Confidential Hazardous <\/span>Incident Reporting Programme– CHIRP Maritime Feedback No:55, 06\/2019<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

<\/strong><\/p>\n

02<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

ISM KOD, RAMAK KALA RAPORU<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

Kapalı Mahallere Giriş <\/span><\/span><\/p>\n

Kontrolü Hakkında Rapor<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Olayın Meydana Geliş Şekli<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Dökme yük gemisinde meydana gelen olayda bir kişinin hayatını kaybetmesi ile sonuçlanan bir kaza yaşanabilirdi. Gemi limana yanaştığında, geminin planladığı işler aşağıda belirtildiği gibiydi.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

-Yük Operasyonu,<\/span><\/p>\n

-Bayrak Devleti Denetimi,<\/span><\/p>\n

-Klas Denetimi,<\/span><\/p>\n

-Yüklenici firma tarafından balast tankların ölçümleri, <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\"\"<\/a><\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Kapalı alanlara giriş (temsili), görsel GARD http:\/\/www.gard.no\/ <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

Limana varışta balast tanklarında ölçüm yapılacağı bilindiğinden bir gün öncesinde balast tankları havalandırılmıştı ve limana <\/span>varıştan kısa süre öncesinde de tank menholleri üzerinde kolay açılması için sadece elle sıkılmış şekilde iki somun bırakılmıştı. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Tanklarda ölçüm yapacak olan ekip gümrük ve pratika işlemlerinin hemen ardından lumbar ağzından gemiye çıktı. Ne için geldiklerini söyledikten sonra herhangi bir gemi mürettebatı veya zabitin refakati olmadan güvertede dolaşmaya başladılar. Lumbar ağzı nöbeti tutan gemi personeli tarafından tank kontrolü için gelen ekibin şefi, güvertede yaşam mahallinin önünde 8 ile 9 no.lu ambarların arasında durduruldu ve kendisine talimatlar için beklemesi söylendi.<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n

Yüklenici firma yetkilisi güvertede beklerken, yük işlemlerinden sorumlu 1. Zabit ise denetim için gelen Bayrak Devleti denetçisi ile toplantıdaydı. Toplantı sonrasında denetim için kontrollere başlamak üzere 1.Zabit, güverte lostromosu ve bayrak denetçisi güverteye yöneldi. <\/span><\/span><\/p>\n

<\/span><\/span><\/p>\n

Denetim esnasında sancak taraftaki 1 No.lu balast tankına gelindiğinde tankın menholünün kısmen açık olduğu görülüyordu. Güverte lostromosu hemen menholü kapatmak için girişimde bulunduğunda, bayrak denetçisi onu durdurdu. Tank içerisinde birinin olması ihtimaline karşı kontrol edilmesini istedi. Tankın içine yüksek sesle seslenildiğinde hiçbir cevap alınamadı.<\/span><\/span><\/p>\n

<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Sonrasında güvertede talimat için bekletilen tankların ölçümü <\/span>için gelen kıyı ekibi şefi ile irtibata geçilerek diğer ekip üyelerinin nerede olduğu soruldu. Ekip lideri, diğer arkadaşına cep telefonundan ulaştı. <\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Ana güvertenin başka bir yerinde olan ekip arkadaşı telefonu cevapladı. Neredeydin sorusuna verdiği cevap “ 1.No.lu balast tankı” oldu.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

Olayın Muhtemel Sonuçları<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n