Konteyner ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n son derece ba\u015far\u0131l\u0131 bir ta\u015f\u0131ma bi\u00e7imi olmas\u0131, konteyner ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131nda rol alan akt\u00f6rlerin finansal olarak \u00e7ok g\u00fc\u00e7l\u00fc oldu\u011fu anlam\u0131na gelmiyor. Konteyner gemi ve terminal operat\u00f6rleri ya da Freight Forwarder gibi lojistik hizmet sa\u011flay\u0131c\u0131lar i\u00e7in sermayenin geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fc 20 y\u0131l \u00f6ncesine g\u00f6re \u00e7ok daha gecikmeli bir hale geldi. Di\u011fer yandan verdikleri hizmette de\u011fer yaratabilen i\u015fletmeler, bu olumsuzluktan daha az az etkileniyor.<\/p>\n
\u00d6ncelikle \u015fu soruya yan\u0131t arayal\u0131m: Gelecekte mevcut duruma g\u00f6re ne gibi de\u011fi\u015fikliklerin olmas\u0131 muhtemeldir? (Daha \u00f6nceki yaz\u0131lar\u0131mda da bahsetti\u011fim gibi) Bu konuda baz\u0131 tespitler yap\u0131labilir. \u00d6rne\u011fin konteynerin tasar\u0131m\u0131nda, boyutlar\u0131nda, limanlar\u0131n ve gemilerin fiziki modellerinde \u00f6nemli bir de\u011fi\u015fikli\u011fin olmayaca\u011f\u0131, konteyner ticaretinin b\u00f6lgeler aras\u0131nda y\u00fcksek oranda de\u011fil \u00e7ok daha dengeli art\u0131\u015f g\u00f6sterece\u011fi, \u00f6zellikle kara taraf\u0131nda otomasyonun \u00e7ok yayg\u0131nla\u015faca\u011f\u0131, dijital d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcn de\u011fer yaratmada \u00e7ok \u00f6nemli bir rol \u00fcstlenece\u011fi, m\u00fc\u015fterilerin y\u00fcklerini daha kesin zamanlarda teslim almak isteyece\u011fi ve ta\u015f\u0131man\u0131n her a\u015famas\u0131n\u0131 \u015feffaf bir \u015fekilde izlemek isteyece\u011fi, kitlesel bireyselle\u015ftirme (mass customization) uygulamalar\u0131 ile parsiyel y\u00fck hacimlerinin k\u00fc\u00e7\u00fclece\u011fi, benzer i\u015fletmeler olsalar dahi sekt\u00f6rdeki lider i\u015fletmelerin \u00e7ok daha farkl\u0131 bir g\u00f6r\u00fcn\u00fcmde olaca\u011f\u0131 tahmin edilebilir.<\/p>\n
Gelecekte ticaretin geli\u015fimi ne y\u00f6nde olacak?<\/strong><\/p>\n Bu \u00f6ng\u00f6r\u00fcler dikkate al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda karl\u0131l\u0131\u011f\u0131 artt\u0131rmak i\u00e7in cevaplanmas\u0131 gereken iki temel soru daha ortaya \u00e7\u0131k\u0131yor: Gelecekte ticaretin geli\u015fimi ne y\u00f6nde olacak? Gelecekte de\u011fer yaratman\u0131n temel kaynaklar\u0131 neler olacak? Her iki soruya da bakal\u0131m.<\/p>\n Ticari geli\u015fimin ne y\u00f6nde olaca\u011f\u0131n\u0131 kestirmek g\u00fc\u00e7, \u00e7\u00fcnk\u00fc bu sorunun yan\u0131t\u0131n\u0131 \u00e7ok fazla de\u011fi\u015fken \u015fekillendirecektir: k\u00fcreselle\u015fme ve ticaret politikalar\u0131n\u0131n y\u00f6n\u00fc, Asya\u2019daki end\u00fcstrile\u015fme, Hindistan ve Afrika\u2019n\u0131n geli\u015fimi, robotlar\u0131n ve 3 boyutlu yaz\u0131c\u0131lar\u0131n hangi co\u011frafyalarda \u00fcretim i\u00e7in kullan\u0131laca\u011f\u0131, konteynerizasyon e\u011filimleri ve m\u00fc\u015fterilerin t\u00fcketim al\u0131\u015fkanl\u0131klar\u0131ndaki de\u011fi\u015fimler gibi. T\u00fcm bunlara g\u00fcndemi yak\u0131n takip ederek ve h\u0131zl\u0131 tepkiler vererek bir \u015fekilde uyum g\u00f6sterilebilir.<\/p>\n Gelecekte de\u011fer yaratman\u0131n temel kaynaklar\u0131n\u0131n ne olaca\u011f\u0131 y\u00f6n\u00fcnde ise baz\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcler olu\u015fmu\u015f durumda, bunlar 6 ba\u015fl\u0131k alt\u0131nda toparlanabilir:<\/p>\n 1. \u00d6l\u00e7ek ekonomisini daha da artt\u0131rmak:\u00a0<\/strong>Konteyner gemi kapasitelerinde agresif b\u00fcy\u00fcmelere \u015fahit oluyoruz. Mevcut gemi sipari\u015fleri de \u00f6zellikle baz\u0131 hatlarda bu stratejinin \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki 20 y\u0131l devam edece\u011fini g\u00f6steriyor. Kapasite art\u0131\u015f\u0131 sadece gemilerde de\u011fil terminallerde de ger\u00e7ekle\u015fiyor, daha do\u011frusu terminaller gemilere ayak uydurmaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Ancak gemilerdeki bu kapasite art\u0131\u015flar\u0131 (mega gemilerin limanlar\u0131 olumsuz etkilemesi gibi) tedarik zincirindeki di\u011fer oyuncular\u0131 olumsuz etkiliyor, nihai m\u00fc\u015fteri beklentileri tam kar\u015f\u0131lanm\u0131yor.<\/p>\n 2. Hizmet esnekli\u011fi:\u00a0<\/strong>\u00d6l\u00e7ek ekonomisini artt\u0131rmak ve esnek bir hizmet vermek nispeten z\u0131t yakla\u015f\u0131mlard\u0131r. M\u00fc\u015fteri ald\u0131\u011f\u0131 hizmetin h\u0131zl\u0131 ve esnek olmas\u0131n\u0131 ister, ald\u0131\u011f\u0131 hizmetin de\u011ferli oldu\u011funu d\u00fc\u015f\u00fcnd\u00fc\u011f\u00fcnde daha y\u00fckse fiyatlar \u00f6demeyi g\u00f6ze alabilir. Bu noktada \u00f6rne\u011fin daha k\u00fc\u00e7\u00fck gemilerle, ya da daha k\u00fc\u00e7\u00fck konteyner boyutlar\u0131yla hizmet vermek esnekli\u011fi sa\u011flayabilir. Kim bilir belki 25 y\u0131l sonra d\u00fc\u015f\u00fck kapasiteli gemiler yeniden reva\u00e7ta olacak.<\/p>\n 3. Tedarik zincirinin g\u00fcvenilirlik ve \u00f6ng\u00f6r\u00fclebilirli\u011fini artt\u0131rmak:\u00a0<\/strong>Bu noktada dijital d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm devreye girecektir. M\u00fc\u015fterinin y\u00fck\u00fcn\u00fc izleme ve takip etme iste\u011fi, teslim almada daha net ve kesin zaman beklentilerinin olmas\u0131 tedarik zincirinin g\u00fcvenilirlik ve \u00f6ng\u00f6r\u00fclebilirli\u011fini sa\u011flama y\u00f6n\u00fcndeki \u00e7abalar\u0131 artt\u0131r\u0131yor. Ger\u00e7ek zamanl\u0131 i\u015fleyen izleme-takip sistemleri ile g\u00fcvenilir ve esnek teslimatlar\u0131n yap\u0131lmas\u0131na odaklanmak, i\u015fletmeler i\u00e7in \u00f6l\u00e7ek ekonomilerine odaklanmaktan daha mant\u0131kl\u0131 olabilir.<\/p>\n 4. Konsolidasyon ve entegrasyon:\u00a0<\/strong>2000 y\u0131l\u0131nda en b\u00fcy\u00fck 3 konteyner hatt\u0131n\u0131n pazar pay\u0131 %26 iken bug\u00fcn %45\u2019lerde. Buna ra\u011fmen d\u00fcnyan\u0131n en b\u00fcy\u00fck konteyner gemi operat\u00f6rleri aras\u0131nda 3 b\u00fcy\u00fck ittifak halihaz\u0131rda i\u015fliyor. Bu denli b\u00fcy\u00fck ittifaklar hen\u00fcz terminal ve lojistik hizmet sa\u011flay\u0131c\u0131lar\u0131 aras\u0131nda ba\u015flang\u0131\u00e7 a\u015famas\u0131nda olsa da bu y\u00f6nde \u00f6nemli geli\u015fmeler beklenebilir. \u0130lave olarak \u00f6zellikle lojisti\u011fin farkl\u0131 i\u015f dallar\u0131nda dikey entegrasyon uygulamalar\u0131 gelecekte art\u0131\u015f g\u00f6sterecektir. Bu se\u00e7ene\u011fin stratejik planlamalara dahil edilmesi faydal\u0131 olabilir.<\/p>\n 5. Otomasyon ve verimlilik:\u00a0<\/strong>Bir\u00e7ok alanda oldu\u011fu gibi lojistik alan\u0131nda da otomasyon s\u00fcreci ka\u00e7\u0131n\u0131lmaz. \u00c7\u00fcnk\u00fc otomasyon ile maliyetler azalt\u0131l\u0131rken verimlilik \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde artt\u0131r\u0131labiliyor. Nitekim d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm s\u00fcreci h\u0131zla ilerliyor. Otomasyon s\u00fcrecinin \u00f6ncelikle deniz de\u011fil kara taraf\u0131nda yayg\u0131nla\u015faca\u011f\u0131na y\u00f6nelik \u00f6ng\u00f6r\u00fcden bahsettim, nitekim insans\u0131z terminaller halihaz\u0131rda i\u015fletilirken, say\u0131lar\u0131 her ge\u00e7en g\u00fcn art\u0131yor. Otomasyon bir\u00e7ok otorite taraf\u0131ndan \u00f6zellikle (insan kullan\u0131m\u0131na g\u00f6re) ekipman verimlili\u011fini artt\u0131rmada en g\u00fcvenli yol olarak g\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. Kamuoyunda robot istilas\u0131yla insanlar\u0131n i\u015fsiz kal\u0131p kalmayaca\u011f\u0131 tart\u0131\u015f\u0131l\u0131yorken, d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm h\u0131zla ilerliyor.<\/p>\n 6. \u00c7evresel performans:\u00a0<\/strong>D\u00fcnyada karbon sal\u0131n\u0131m\u0131n\u0131n yakla\u015f\u0131k %7\u2019si uluslararas\u0131 ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k kaynakl\u0131d\u0131r. Bu noktada uluslararas\u0131 kurumlar reg\u00fclasyonlarla \u00e7evre kirlili\u011fine y\u00f6nelik \u00f6nlemler al\u0131yor, yeni yapt\u0131r\u0131mlar getiriyor. Terminaller elektrikli ekipmanlar\u0131yla \u00e7evreye olduk\u00e7a duyarl\u0131 bir d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm i\u00e7inde. Benzer \u015fekilde yasal ve toplumsal bask\u0131lardan dolay\u0131 ta\u015f\u0131ma ara\u00e7lar\u0131nda bu d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm ka\u00e7\u0131n\u0131lmazd\u0131r. Nitekim ba\u015flad\u0131 da.<\/p>\n S\u00f6z\u00fcn \u00d6z\u00fc<\/strong><\/p>\n Gelecek belirsiz olabilir, ancak bu nedenle hi\u00e7bir \u015fey yapmamak bir \u00f6z\u00fcr olarak kabul edilemez. Karl\u0131l\u0131\u011f\u0131 artt\u0131rmak i\u00e7in dikkate al\u0131nabilecek \u00f6nemli noktalar var: nihai m\u00fc\u015fteriye odaklanmak, 3 boyutlu yaz\u0131c\u0131lar ve robotlar gibi mevcut sekt\u00f6rler i\u00e7in y\u0131k\u0131c\u0131 etkiler yaratan geli\u015fmeleri yak\u0131ndan takip etmek, radikal bir \u015fekilde dijital d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcme, otomasyon uygulamalar\u0131na ve yenili\u011fe a\u00e7\u0131k olmak gibi…<\/p>\n <\/p>\n Kaynaklar:<\/strong><\/p>\n -https:\/\/www.drewry.co.uk\/news\/container-terminal-utilisation-levels-set-to-rise-trade-wars-permitting<\/p>\n -Brave new world? Container transport in 2043. TT Club, McKinsey&Company.<\/p>\n <\/p>\n Prof.Dr. Soner ESMER<\/strong><\/p>\n DE\u00dc Denizcilik Fak\u00fcltesi – soneresmer@gmail.com\u00a0<\/strong><\/p>\n 7DEN\u0130Z<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Konteyner ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki 25 y\u0131lda ortalama her y\u0131l %5\u2019in \u00fczerinde b\u00fcy\u00fcmesi \u00f6ng\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. Eskiye g\u00f6re karl\u0131l\u0131klar azalm\u0131\u015fken konteyner ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn oyuncular\u0131 karl\u0131l\u0131klar\u0131n\u0131 artt\u0131rmak i\u00e7in neler yapabilir? Konteyner ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n son derece ba\u015far\u0131l\u0131 bir ta\u015f\u0131ma bi\u00e7imi olmas\u0131, konteyner ..Read More<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1333,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35,33],"tags":[46,50],"class_list":["post-1324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deniz-tasimaciligi","category-limanlar-ve-kiyi-tesisleri","tag-deniz-tasimaciligi","tag-konteyner"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1324"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1324\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1326,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1324\/revisions\/1326"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}