Gemiler i\u00e7in “bunker” yak\u0131t\u0131n\u0131n tan\u0131m\u0131, ham petrol\u00fcn dam\u0131t\u0131lmas\u0131 ile bir tortu olarak elde edilen a\u011f\u0131r bir yak\u0131tt\u0131r. Ham petrol, motorda yand\u0131ktan sonra, gemi emisyonlar\u0131ndan k\u00fck\u00fcrd\u00fc a\u00e7\u0131\u011fa \u00e7\u0131karmaktad\u0131r. K\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131n (SOx) insan sa\u011fl\u0131\u011f\u0131na zararl\u0131 oldu\u011fu, solunumsal semptomlara ve akci\u011fer hastal\u0131klar\u0131na neden oldu\u011fu bilinmektedir. Atmosferde SOx, ekinleri, ormanlar\u0131 ve su t\u00fcrlerini zedeleyebilecek ve okyanuslar\u0131n asitlenmesine sebep olabilecek asit ya\u011fmurlar\u0131na yol a\u00e7abilir.<\/p>\n
K\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131n gemilerden s\u0131n\u0131rland\u0131r\u0131lmas\u0131 hava kalitesini artt\u0131racak ve \u00e7evreyi koruyacakt\u0131r. Gemilerden kaynaklanan k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131 (SOx) azaltmaya y\u00f6nelik IMO d\u00fczenlemeleri, 2005 y\u0131l\u0131nda, Gemilerden (MARPOL S\u00f6zle\u015fmesi olarak bilinen) Kirlili\u011fin \u00d6nlenmesi Uluslararas\u0131 S\u00f6zle\u015fmesi EK-VI kapsam\u0131nda y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girmi\u015ftir. O zamandan beri, k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131n \u00fczerindeki s\u0131n\u0131rlar giderek daha da s\u0131k\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n
1 Ocak 2020 tarihinden itibaren, belirlenen emisyon kontrol alanlar\u0131 d\u0131\u015f\u0131ndaki gemilerde kullan\u0131lan yak\u0131ttaki k\u00fck\u00fcrd\u00fcn limiti %0,50 m\/m’ye indirilecektir. Bu, gemilerden kaynaklanan k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131n miktar\u0131n\u0131 \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde azaltacakt\u0131r ve \u00f6zellikle limanlar ve k\u0131y\u0131lara yak\u0131n ya\u015fayan n\u00fcfuslar ile d\u00fcnya i\u00e7in \u00f6nemli sa\u011fl\u0131k ve \u00e7evresel faydalar sa\u011flayacakt\u0131r.<\/p>\n
A\u015fa\u011f\u0131da k\u00fck\u00fcrt s\u0131n\u0131r\u0131 ile ilgili s\u0131k\u00e7a sorulan sorular\u0131n baz\u0131lar\u0131na cevap bulacaks\u0131n\u0131z.<\/p>\n
K\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131n gemilerde s\u0131n\u0131rland\u0131r\u0131lmas\u0131 insan sa\u011fl\u0131\u011f\u0131 \u00fczerinde \u00e7ok olumlu bir etki yaratacakt\u0131r, bu sistem nas\u0131l \u00e7al\u0131\u015f\u0131r?<\/strong><\/p>\n Basit\u00e7e s\u00f6ylemek gerekirse, gemilerden kaynaklanan k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131 s\u0131n\u0131rlamak, hava kirlili\u011fini azalt\u0131p daha temiz bir ortam\u0131n olu\u015fmas\u0131n\u0131 sa\u011flamaktad\u0131r. K\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131n azalt\u0131lmas\u0131 ayr\u0131ca, yak\u0131t yanarken olu\u015fan k\u00fc\u00e7\u00fck zararl\u0131 partik\u00fclleri de azaltmaktad\u0131r.<\/p>\n Finlandiya taraf\u0131ndan, IMO’nun Deniz \u00c7evresini Koruma Komitesi’ne (MEPC) g\u00f6nderilen, k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131n insan sa\u011fl\u0131\u011f\u0131 \u00fczerindeki etkileri \u00fczerine yap\u0131lan ara\u015ft\u0131rmaya g\u00f6re, 2020 y\u0131l\u0131ndan itibaren gemilerde k\u00fck\u00fcrt s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131 azalt\u0131lmamas\u0131 halinde, gemilerden kaynaklanan hava kirlili\u011finin, 2020-2025 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda 570.000 ek premat\u00fcre bebek \u00f6l\u00fcm\u00fcne sebep olaca\u011f\u0131 belirtilmi\u015ftir. Bu nedenle gemilerde kullan\u0131lan yak\u0131tta k\u00fck\u00fcrd\u00fcn s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131n d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fclmesi, \u00f6zellikle limanlara ve b\u00fcy\u00fck deniz yollar\u0131na yak\u0131n ya\u015fayan n\u00fcfuslar i\u00e7in sa\u011fl\u0131k faydalar\u0131 sa\u011flayacakt\u0131r.<\/p>\n Gemiler neden di\u011fer ula\u015f\u0131m t\u00fcrlerinden daha az zararl\u0131?<\/p>\n Gemiler, kirletici ve di\u011fer zararl\u0131 emisyonlar\u0131 yaymaktad\u0131rlar. Ancak ayn\u0131 zamanda d\u00fcnya okyanuslar\u0131nda \u00e7ok b\u00fcy\u00fck miktarda mal ta\u015f\u0131yorlar ve deniz ticareti de artmaya devam ediyor. UNCTAD’a (Birle\u015fmi\u015f Milletler Ticaret ve Kalk\u0131nma Konferans\u0131) g\u00f6re, 2016 y\u0131l\u0131nda gemiler ilk defa 10 milyar tondan fazla ticaret ger\u00e7ekle\u015ftirdi.<\/p>\n Bu y\u00fczden gemiler, mallar\u0131 ta\u015f\u0131mak i\u00e7in her zaman en s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir yol olmu\u015ftur ve gemiler giderek daha fazla enerji verimli hale gelmektedirler. Enerji verimlili\u011fi konusundaki IMO d\u00fczenlemeleri, daha \u00e7evreci ve temiz nakliye taleplerini desteklemektedir. Daha fazla enerji verimli olan bir gemi daha az yak\u0131t yakar ve b\u00f6ylece daha az hava kirlili\u011fi yayar.<\/p>\n Baz\u0131 gemilerin (t\u00fcm\u00fc izin verilen azami k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eri\u011fine sahip yak\u0131t kullanan) sadece d\u00fcnyadaki t\u00fcm arabalar kadar zararl\u0131 hava kirleticileri yayd\u0131klar\u0131ndan bahsedilmektedir (e\u011fer otomobiller en temiz yak\u0131t\u0131 kullan\u0131yorsa). Anlat\u0131lanlar, en k\u00f6t\u00fc durum senaryosu olman\u0131n d\u0131\u015f\u0131nda, ayn\u0131 zamanda bu gemiler taraf\u0131ndan ta\u015f\u0131nan kargo miktar\u0131n\u0131 ve nispi verimlili\u011fi de hesaba katmamaktad\u0131r. Ta\u015f\u0131nan y\u00fck\u00fcn ve ta\u015f\u0131nan her ton kargo ba\u015f\u0131na d\u00fc\u015fen emisyonun, ta\u015f\u0131nan kilometre ba\u015f\u0131na dikkate al\u0131nmas\u0131 \u00f6nemlidir. \u00c7al\u0131\u015fmalar, havac\u0131l\u0131k, karayolu ara\u00e7lar\u0131 ve hatta demiryollar\u0131 gibi di\u011fer y\u00f6ntemlere k\u0131yasla, gemilerin en enerji verimli ula\u015f\u0131m \u015fekli oldu\u011funu g\u00f6stermi\u015ftir. Gemilerin, d\u00fcnya ticaretinin taleplerine cevap verdi\u011fini hat\u0131rlamak da \u00f6nemlidir. D\u00fcnya ticareti artt\u0131k\u00e7a, daha fazla gemi kapasitesine ihtiya\u00e7 olacakt\u0131r.<\/p>\n Gemiler bu kadar \u00e7ok kargoyu verimli bir \u015fekilde nas\u0131l ta\u015f\u0131yabilir?<\/strong><\/p>\n Gemiler, gezegendeki en b\u00fcy\u00fck makinelerdir ve d\u00fcnyan\u0131n en b\u00fcy\u00fck dizel motorlar\u0131 kargo gemilerinde bulunabilir. Bu motorlar d\u00f6rt katl\u0131 bir ev kadar uzun ve \u00fc\u00e7 Londra otob\u00fcs\u00fc kadar geni\u015f olabilir. En b\u00fcy\u00fck dizel motorlar\u0131 100.000’den fazla beygir g\u00fcc\u00fcne sahiptir (k\u0131yasland\u0131\u011f\u0131nda, orta \u00f6l\u00e7ekli bir araba 300 beygir g\u00fcc\u00fcne sahip olabilir). Ancak en b\u00fcy\u00fck konteyner gemileri 20.000’den fazla konteyner ta\u015f\u0131yabilir ve en b\u00fcy\u00fck d\u00f6kme y\u00fck gemileri, demir cevheri gibi 300.000 tondan fazla mal ta\u015f\u0131yabilir.<\/p>\n Bir gemiyi deniz yoluyla ilerletmek i\u00e7in \u00e7ok g\u00fc\u00e7l\u00fc motorlara ihtiya\u00e7 vard\u0131r ve kilometre ba\u015f\u0131na her bir ton kargoyu ta\u015f\u0131mak i\u00e7in ne kadar enerji kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcnmek \u00f6nemlidir. Farkl\u0131 ula\u015ft\u0131rma y\u00f6ntemlerinin nispi enerji verimlili\u011fine bakt\u0131\u011f\u0131n\u0131zda, gemiler en enerji tasarrufludur.<\/p>\n Gemiler, daha fazla enerji tasarrufu sa\u011flayarak hava kirleticilerini azaltabilir, b\u00f6ylece daha az yak\u0131t harcarlar ve bu nedenle emisyonlar\u0131 daha d\u00fc\u015febilmektedir.<\/p>\n SOx konusunda gemi emisyonlar\u0131ndaki mevcut d\u00fczenleme nedir ve ne kadar geli\u015ftirilecek?<\/strong><\/p>\n %3,50 m\/m’den, %0,50 m\/m’ye inecek olan b\u00fcy\u00fck bir kesinti g\u00f6rece\u011fiz. Belirlenen emisyon kontrol alanlar\u0131n\u0131n d\u0131\u015f\u0131nda faaliyet g\u00f6steren gemiler i\u00e7in, gemilerin yak\u0131t i\u00e7eri\u011findeki k\u00fck\u00fcrt oran\u0131 \u015fu anda % 3,50 m \/ m’dir. Yeni limit, 1 Ocak 2020 tarihinde ve sonras\u0131nda uygulanacak ve % 0,50 m\/m olacakt\u0131r.<\/p>\n IMO taraf\u0131ndan kurulmu\u015f olan emisyon kontrol alanlar\u0131nda (ECAs) halihaz\u0131rda y\u00fcr\u00fcrl\u00fckte olan % 0.10 m\/m daha kat\u0131 bir limit bulunmaktad\u0131r. Bu % 0.10 m\/m limiti belirlenen d\u00f6rt ECAs: Balt\u0131k Denizi b\u00f6lgesi, Kuzey Denizi b\u00f6lgesi, Kuzey Amerika b\u00f6lgesi (Amerika Birle\u015fik Devletleri ve Kanada’da belirlenmi\u015f k\u0131y\u0131 b\u00f6lgelerini kapsar) ve Amerika Birle\u015fik Devletleri Karayip Denizi alan\u0131 (Porto Riko ve Amerika Birle\u015fik Devletleri Virgin Adalar\u0131) i\u00e7in ge\u00e7erlidir.<\/p>\n Yak\u0131t tedarik\u00e7ileri taraf\u0131ndan, ECA’larda i\u015flem g\u00f6rmesini gerektiren gemilere % 0.10 m\/m s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131 (dam\u0131t\u0131lm\u0131\u015f yak\u0131t ve ultra d\u00fc\u015f\u00fck k\u00fck\u00fcrtl\u00fc yak\u0131t harmanlar\u0131 gibi) kar\u015f\u0131layan yak\u0131tlar halihaz\u0131rda tedarik edilmektedir.<\/p>\n Yeni IMO kurallar\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in gemiler ne yapmal\u0131?<\/strong><\/p>\n IMO MARPOL kurallar\u0131, yak\u0131t i\u00e7indeki k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eri\u011fini s\u0131n\u0131rlamaktad\u0131r. Bu nedenle gemi, IMO \u015fartlar\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in k\u00fck\u00fcrd\u00fc yeteri kadar d\u00fc\u015f\u00fck olan yak\u0131t\u0131 kullanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n Rafineriler, y\u00fcksek (uyumlu olmayan) k\u00fck\u00fcrt i\u00e7erikli yak\u0131t\u0131, uygun bir yak\u0131t\u0131n elde edilmesi i\u00e7in gerekli k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eri\u011finden daha d\u00fc\u015f\u00fck bir k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eri\u011fine sahip yak\u0131t ile kar\u0131\u015ft\u0131r\u0131labilir. Ya\u011fl\u0131l\u0131k gibi di\u011fer \u00f6zellikleri geli\u015ftirmek i\u00e7in katk\u0131 maddeleri eklenebilir.<\/p>\n Baz\u0131 gemiler, hava kirleticilerini, “scrubber” olarak da bilinen egzoz gaz\u0131 temizleme sistemlerini kurarak s\u0131n\u0131rland\u0131r\u0131rlar. Bu, bayrak devletleri taraf\u0131ndan k\u00fck\u00fcrt s\u0131n\u0131r gereksinimini kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in alternatif bir ara\u00e7 olarak kabul edilir. Bu scrubberlar, k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131 geminin motorundan ve kazan egzoz gazlar\u0131ndan ay\u0131rmak i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu nedenle, bir scrubber ile donat\u0131lm\u0131\u015f bir gemi, a\u011f\u0131r fuel oil kullanabilir, \u00e7\u00fcnk\u00fc k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131, gerekli k\u00fck\u00fcrt limitine e\u015fit bir seviyeye indirilecektir. Gemiler, d\u00fc\u015f\u00fck veya s\u0131f\u0131r k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eren farkl\u0131 yak\u0131tlar\u0131 (\u00f6rne\u011fin; s\u0131v\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f do\u011fal gaz veya biyoyak\u0131t) kullanabilen motorlara sahip olabilir.<\/p>\n D\u00fc\u015f\u00fck k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eren kar\u0131\u015f\u0131m yak\u0131tlar g\u00fcvenli midir? Yeni d\u00fc\u015f\u00fck k\u00fck\u00fcrtl\u00fc yak\u0131tlar bir geminin motoru i\u00e7in sorunlara neden olabilir mi?<\/strong><\/p>\n Bir gemide kullan\u0131lan t\u00fcm yak\u0131tlar, MARPOL EK-VI (kural 18.3) ‘de belirtildi\u011fi gibi gerekli yak\u0131t kalite standartlar\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131lamal\u0131d\u0131r. \u00d6rne\u011fin; yak\u0131t, gemilerin g\u00fcvenli\u011fini tehlikeye sokan veya makinenin performans\u0131n\u0131 olumsuz y\u00f6nde etkileyen herhangi bir ilave madde veya kimyasal at\u0131\u011f\u0131 i\u00e7ermemelidir.<\/p>\n IMO \u015fu s\u0131ralar yak\u0131t\u0131n yeni kar\u0131\u015f\u0131mlar\u0131 ile ilgili herhangi bir potansiyel g\u00fcvenlik sorununun nas\u0131l tan\u0131mlanaca\u011f\u0131n\u0131 tart\u0131\u015fmaktad\u0131r \u00e7\u00fcnk\u00fc bu yak\u0131tlar uygun \u015fekilde y\u00f6netilmedi\u011finde uyumluluk ve stabilite sorunlar\u0131n\u0131n olabilece\u011fi kabul edilmi\u015ftir. Gerekirse, m\u00fcrettebat ve gemi operat\u00f6rleri i\u00e7in ek rehberlik geli\u015ftirilebilir.<\/p>\n Uluslararas\u0131 Standardizasyon Organizasyonu (ISO) standard\u0131 (ISO 8217), dizel motorlar\u0131nda ve kazanlarda kullan\u0131m i\u00e7in yak\u0131t gereksinimlerini belirtmektedir.<\/p>\n Gemi i\u015fletmecileri ve sahipleri 2020 y\u0131l\u0131ndaki % 0,50’lik k\u00fck\u00fcrt limiti i\u00e7in \u00f6nceden nas\u0131l plan yapabilir?<\/strong><\/p>\n Gemi i\u015fletmecilerinin ve sahiplerinin 2020 y\u0131l\u0131nda uygulanacak olan % 0,50 k\u00fck\u00fcrt limitinde \u00f6nceden plan yapmalar\u0131na yard\u0131mc\u0131 olmak i\u00e7in, MEPC (Deniz \u00c7evresini Koruma Komitesi) gemi uygulama planlamas\u0131 ile ilgili rehberi onaylad\u0131. Bahse konu rehber, 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girecek olan MARPOL kural\u0131n\u0131n tutarl\u0131 bir \u015fekilde uygulanmas\u0131 i\u00e7in IMO taraf\u0131ndan geli\u015ftirilen bir dizi k\u0131lavuzun bir par\u00e7as\u0131d\u0131r.<\/p>\n Gemi uygulama plan\u0131 rehberi a\u015fa\u011f\u0131daki b\u00f6l\u00fcmleri i\u00e7ermektedir:<\/p>\n \u2022 Risk de\u011ferlendirme ve azaltma plan\u0131 (yeni yak\u0131tlar\u0131n etkisi);<\/p>\n \u2022 Yak\u0131t sistemi modifikasyonlar\u0131 ve tank temizli\u011fi (gerekirse);<\/p>\n \u2022 Yak\u0131t kapasitesi ve segregasyon kapasitesi;<\/p>\n \u2022 Uyumlu yak\u0131t tedariki;<\/p>\n \u2022 Yak\u0131t de\u011fi\u015fim plan\u0131 (konvansiyonel art\u0131k yak\u0131tlar% 0,50 k\u00fck\u00fcrt uyumlu yak\u0131t); ve<\/p>\n \u2022 D\u00f6k\u00fcmantasyon ve raporlama<\/p>\n % 0,5 limiti gecikebilir mi?<\/p>\n 1 Ocak 2020 uygulama tarihinden \u00f6nce y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girecek ve d\u00fczeltilecek herhangi bir de\u011fi\u015fiklik yapmak i\u00e7in \u00e7ok ge\u00e7 oldu\u011fundan dolay\u0131 1 Ocak 2020 tarihinde herhangi bir de\u011fi\u015fiklik yap\u0131lamaz.<\/p>\n 2020 s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in yeni yak\u0131tlara ihtiya\u00e7 olacak m\u0131 ve bu yak\u0131tlar yeterli olacak m\u0131?<\/strong><\/p>\n Muhtemelen gemiler i\u00e7in yeni yak\u0131t kar\u0131\u015f\u0131mlar\u0131 geli\u015ftirilecektir. \u00d6rne\u011fin, \u00e7ok d\u00fc\u015f\u00fck k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eri\u011fine sahip bir gaz ya\u011f\u0131, k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eri\u011fini azaltmak i\u00e7in a\u011f\u0131r fuel-oil ile harmanlanabilir. Bu yeni kar\u0131\u015f\u0131mlar\u0131n, ba\u015flang\u0131\u00e7ta, gemilerin \u00e7o\u011funlu\u011fu taraf\u0131ndan kullan\u0131lan a\u011f\u0131r fuel oil yak\u0131tlar\u0131ndan daha pahal\u0131ya mal olmas\u0131 muhtemeldir. Gemiler ayr\u0131ca farkl\u0131 bir yak\u0131ta ge\u00e7i\u015f yapmay\u0131 da se\u00e7ebilirler. Ya da a\u011f\u0131r yak\u0131t sat\u0131n almaya devam edebilirler, ancak gereksinimi kar\u015f\u0131layacak miktarda SOx \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131 azaltmak i\u00e7in scrubberlar\u0131 monte etmeleri gerekecektir.<\/p>\n Tabi ki, baz\u0131 gemiler halihaz\u0131rda kurulmu\u015f olan emisyon kontrol alanlar\u0131nda ticaret yaparken %0.10 m\/m gibi daha kat\u0131 limitleri kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in zaten d\u00fc\u015f\u00fck k\u00fck\u00fcrtl\u00fc fuel oil kullan\u0131yorlar. Dolay\u0131s\u0131yla, ECAS i\u00e7in uygun olan bu fuel-oil kar\u0131\u015f\u0131mlar\u0131 da 2020 y\u0131l\u0131nda % 0,50 m\/m s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131layacakt\u0131r. Ancak, maliyet fark\u0131 vard\u0131r ve bu kar\u0131\u015f\u0131mlar a\u011f\u0131r fuel oil’den daha pahal\u0131d\u0131r.<\/p>\n IMO’nun “yak\u0131t\u0131n bulunabilirli\u011finin de\u011ferlendirilmesi” \u00fczerine yapt\u0131\u011f\u0131 bir \u00e7al\u0131\u015fmada, rafineri sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn, % 0.50 m\/m veya daha d\u00fc\u015f\u00fck k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eri\u011fi (% 0,10’luk k\u00fck\u00fcrt i\u00e7eri\u011fi) ile yeterli miktarda yak\u0131t\u0131 sa\u011flama kapasitesine (denizcilik d\u0131\u015f\u0131nda kullan\u0131lan yak\u0131tlar\u0131n talebi de kar\u015f\u0131lan\u0131rken) sahip oldu\u011fu sonucuna varm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n Yeni s\u0131n\u0131rla tutarl\u0131 uyum hayati \u00f6nem ta\u015f\u0131maktad\u0131r. IMO bu konuda ne yap\u0131yor?<\/strong><\/p>\n Yeni s\u0131n\u0131r\u0131n izlenmesi, uyumu ve uygulanmas\u0131 sorumlulu\u011fu, MARPOL EK-VI’ya taraf olan h\u00fck\u00fcmetlerin ve \u00fcye devletlerin ulusal otoritelerinin \u00fczerindedir. Bayrak devleti ve liman devleti uygunlu\u011fun y\u00fcr\u00fct\u00fclmesinde hak ve sorumluluklara sahiptir.<\/p>\n IMO, ge\u00e7i\u015f ko\u015fullar\u0131n\u0131 tan\u0131mlamak ve azaltmak i\u00e7in \u00fcye devletlerin yan\u0131 s\u0131ra denizcilik sekt\u00f6r\u00fc (rafineri end\u00fcstrisi dahil) ile birlikte \u00e7al\u0131\u015fmaktad\u0131r ve b\u00f6ylece gemiler, yeni gereklilikleri kar\u015f\u0131layabilecektir.<\/p>\n \u00d6rne\u011fin, e\u011fer geminin uygun yak\u0131t\u0131 elde edemedi\u011fi ve kontrol sorunlar\u0131 ile onay de\u011ferlendirmesi yapt\u0131\u011f\u0131 durumlarda yak\u0131t uygunsuzlu\u011funu rapor edebilece\u011fi standart formatlar\u0131n ve rehberlerin geli\u015ftirilmesi \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131d\u0131r.<\/p>\n Ekim 2018 ay\u0131nda, IMO’nun Deniz \u00c7evresi Koruma Komitesi (MEPC), gemide scrubber (egzoz gaz\u0131 temizleme sistemi) bulunmad\u0131\u011f\u0131 s\u00fcrece, yanma veya i\u015fletme i\u00e7in uygun olmayan yak\u0131tlar\u0131n kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 yasaklamak i\u00e7in MARPOL d\u00fczenlemesini kabul etmi\u015ftir.<\/p>\n MEPC, 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girecek olan MARPOL kural\u0131n\u0131n tutarl\u0131 bir \u015fekilde uygulanmas\u0131 i\u00e7in IMO taraf\u0131ndan geli\u015ftirilen bir dizi k\u0131lavuzun bir par\u00e7as\u0131 olan gemi uygulama planlamas\u0131 ile ilgili rehberi de onaylam\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n MEPC ayr\u0131ca yak\u0131t tedarik\u00e7ileri i\u00e7in en iyi uygulama rehberini de onaylam\u0131\u015ft\u0131r. K\u0131lavuz, hem MARPOL gereksinimlerine hem de geminin g\u00fcvenli ve verimli i\u015fletilmesine uygun olarak, yak\u0131t al\u0131c\u0131lar\u0131na ve kullan\u0131c\u0131lar\u0131na, gemilere teslim edilen ve gemilerde kullan\u0131lan yak\u0131t kalitesinin temininde yard\u0131mc\u0131 olmay\u0131 ama\u00e7lamaktad\u0131r. K\u0131lavuz, sat\u0131n al\u0131nan yak\u0131t\u0131n gemiye y\u00fcklenmesine kadar olan s\u00fcre\u00e7te yak\u0131t al\u0131m\u0131n\u0131n y\u00f6nleri ile ilgilidir.<\/p>\n K\u00fc\u00e7\u00fck gemiler 2020’den itibaren k\u00fck\u00fcrt limitine uymak zorunda m\u0131?<\/p>\n Evet, MARPOL kurallar\u0131 t\u00fcm gemiler i\u00e7in ge\u00e7erlidir. Sadece 400 gros tonajdan daha fazla olan ve di\u011fer taraflar\u0131n yetki alan\u0131 kapsam\u0131ndaki limanlara veya deniz terminallerine sefer yapan daha b\u00fcy\u00fck gemiler, gemi bayrak Devleti taraf\u0131ndan verilen Uluslararas\u0131 Hava Kirlili\u011fi \u00d6nleme Belgesine sahip olmal\u0131d\u0131r. Ancak, t\u00fcm boyutlardaki gemilerin 1 Ocak 2020’de % 0.50 s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131n alt\u0131nda olan yak\u0131tlar\u0131 kullanmas\u0131 gerekecektir.<\/p>\n Baz\u0131 k\u00fc\u00e7\u00fck gemiler zaten motorlar\u0131na uygun olarak dam\u0131t\u0131lm\u0131\u015f ve s\u0131n\u0131r\u0131 kar\u015f\u0131layan yak\u0131tlar\u0131 kullan\u0131yor olabilirler. (\u00d6nceden belirlenmi\u015f emisyon kontrol alanlar\u0131nda faaliyet g\u00f6steren k\u00fc\u00e7\u00fck gemiler, emisyon kontrol alanlar\u0131ndaki %0.10 s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131layan yak\u0131t kullan\u0131yor olacakt\u0131r.)<\/p>\n Source:<\/strong> http:\/\/www.imo.org\/en\/MediaCentre\/HotTopics\/Pages\/Sulphur-2020.aspx<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gemiler i\u00e7in “bunker” yak\u0131t\u0131n\u0131n tan\u0131m\u0131, ham petrol\u00fcn dam\u0131t\u0131lmas\u0131 ile bir tortu olarak elde edilen a\u011f\u0131r bir yak\u0131tt\u0131r. Ham petrol, motorda yand\u0131ktan sonra, gemi emisyonlar\u0131ndan k\u00fck\u00fcrd\u00fc a\u00e7\u0131\u011fa \u00e7\u0131karmaktad\u0131r. K\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131n (SOx) insan sa\u011fl\u0131\u011f\u0131na zararl\u0131 oldu\u011fu, solunumsal ..Read More<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1819,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-1823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cevre-faaliyetleri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1823"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1823\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2323,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1823\/revisions\/2323"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1819"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}