{"id":3083,"date":"2019-07-04T09:17:04","date_gmt":"2019-07-04T06:17:04","guid":{"rendered":"http:\/\/shortsea.org.tr\/?page_id=3083"},"modified":"2019-07-04T09:47:58","modified_gmt":"2019-07-04T06:47:58","slug":"mart-2019-ab-bulteni","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/mart-2019-ab-bulteni\/","title":{"rendered":"MART 2019 AB B\u00dcLTEN\u0130"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\r\n
\n\t\r\n\r\n\r\n
\r\n
\r\n
\r\n
<\/div>\r\n
\r\n

\u015eUBAT 2019 AB B\u00dcLTEN\u0130 <\/span><\/h4><\/div>\r\n\r\n \r\n\r\n \r\n
<\/div><\/div>\r\n \r\n\r\n<\/div>

 <\/p>

Gemilerden kaynaklanan at\u0131klar\u0131n toplanmas\u0131 ve geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclmesi i\u00e7in yeni kurallar resmen kabul edildi<\/strong><\/p>

Avrupa Konseyi, gemi at\u0131klar\u0131n\u0131n teslimi ve y\u00f6netimi i\u00e7in liman kabul tesisleri hakk\u0131ndaki bir Direktifi kabul etmi\u015ftir. S\u00f6z konusu Direktif, Plastik Stratejisi ile birlikte Dairesel Ekonomi Paketinin bir unsuru olarak Ocak 2018'de \u00f6nerilmi\u015ftir.<\/p>

Gemilerden kaynaklanan t\u00fcm at\u0131klar\u0131 ele alan Direktif, bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k faaliyetleri s\u0131ras\u0131nda a\u011flarda toplanan at\u0131klara da uygulanacakt\u0131r. Direktif, geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm i\u00e7in ayr\u0131 ayr\u0131 toplanmas\u0131 gereken at\u0131\u011f\u0131n uygun liman kabul tesislerine g\u00f6nderilmesini sa\u011flamak amac\u0131yla \u00f6nlemler almaktad\u0131r. Yeni kurallar, at\u0131k al\u0131m bilgisi ve at\u0131k bildiriminin dijital raporlamalar\u0131 ve maliyet kurtarma sistemleri ile desteklenen denetim rejimi gibi te\u015fvik ve uygulama \u00f6nlemlerini de m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lacakt\u0131r.<\/p>

Avrupa Komisyonu\u2019na g\u00f6re, \u201cye\u015fil gemiler\u201d i\u00e7in s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir at\u0131k y\u00f6netimini g\u00f6steren ve gemilerde \u00fcretilen at\u0131k miktar\u0131n\u0131 azaltan bir te\u015fvik plan\u0131 da geli\u015ftirilmelidir.<\/p>

13 Mart'ta Avrupa Parlamentosu taraf\u0131ndan kabul edilen Direktifin, \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki aylarda y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girmesi beklenmektedir. (Kaynak: Avrupa Komisyonu)<\/p>

BIMCO: \u201cAB gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm kurallar\u0131 Avrupal\u0131 armat\u00f6rlerin zarar\u0131nad\u0131r\u201d<\/strong><\/p>

Balt\u0131k ve Uluslararas\u0131 Denizcilik Konseyi (BIMCO) taraf\u0131ndan yap\u0131lan bir \u00e7al\u0131\u015fmaya g\u00f6re; AB onayl\u0131 gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm tesisleri listesinde yer alan 26 tersaneden yaln\u0131zca 9\u2019u ger\u00e7ek anlamda gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcne haz\u0131rd\u0131r. Ayr\u0131ca, 26 s\u00f6k\u00fcm tersanesinden sadece 3\u2019\u00fc, Panamax b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011f\u00fcnde veya daha b\u00fcy\u00fck olan gemileri geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrebilecek durumdad\u0131r.<\/p>

BIMCO Genel Sekreteri ve CEO'su Angus Frew konu ile ilgili olarak: \u201cAB listesini ciddiye almak zor. Birka\u00e7 ay \u00f6nce [s\u00f6z konusu] \u2018geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm tersanelerinden\u2019 birine u\u011frad\u0131m fakat tersaneyi hen\u00fcz in\u015fa etmeye bile ba\u015flamam\u0131\u015flard\u0131. Liste, bir \u00f6l\u00e7\u00fcde korumac\u0131l\u0131\u011fa benziyor ve a\u00e7\u0131k\u00e7a Avrupal\u0131 armat\u00f6rleri dezavantajl\u0131 hale getiriyor\u201d <\/em>demi\u015ftir.<\/p>

Avrupa Parlamentosu ve Konseyi\u2019nin gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc hakk\u0131ndaki (EU) 1257\/2013 say\u0131l\u0131 Reg\u00fclasyonu, 1 Ocak 2019'da y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girmi\u015ftir. Reg\u00fclasyon, AB bayrakl\u0131 gemilerin AB listesindeki onayl\u0131 tersanelerde geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclmesini gerektirmektedir.<\/p>

AB tersanelerinin tek tip kriterleri yerine getirmeksizin listede bulunmalar\u0131na izin verilebiliyorken, AB \u00fcyesi olmayan tersanelerin listeye d\u00e2hil edilmeden \u00f6nce Avrupa Komisyonu\u2019nun tayin etti\u011fi denet\u00e7iler taraf\u0131ndan denetlenmesi gerekmektedir.<\/p>

\u015eimdiye kadar, yaln\u0131zca iki T\u00fcrk ve bir ABD tersanesi listeye dahil edilmi\u015ftir. \u00dc\u00e7\u00fcnc\u00fc \u00fclkelerde bulunan tesislerin AB Listesine d\u00e2hil edilmesiyle, etkin kapasite neredeyse on kat artm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

BIMCO, denetimlerin Asya'daki tesislerde ger\u00e7ekle\u015ftirilen sa\u011fl\u0131k, emniyet ve \u00e7evre koruma alan\u0131ndaki iyile\u015ftirmeleri dikkate almas\u0131 ve \u00f6d\u00fcllendirmesi gerekti\u011fi kanaatindedir. BIMCO\u2019ya g\u00f6re AB tersanelerinin de ger\u00e7ek bir denetimden ge\u00e7mesi gerekmektedir.<\/p>

Rapora g\u00f6re, Avrupa d\u0131\u015f\u0131ndaki gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm tesislerinin AB listesine d\u00e2hil edilmesi, listenin olgunla\u015fmas\u0131 ve gemi sahiplerine fayda sa\u011flamas\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan at\u0131lm\u0131\u015f b\u00fcy\u00fck bir ad\u0131md\u0131r.<\/p>

Frew \u015funlar\u0131 eklemi\u015ftir: \u201cBIMCO, tesislerin emniyet ve \u00e7evre performanslar\u0131n\u0131 iyile\u015ftirmelerini istiyor, ancak AB d\u0131\u015f\u0131ndaki tesislerin AB listesine girmesi i\u00e7in bir imk\u00e2n bulunmuyorsa, d\u00fczenleme bu hedefe ula\u015fmakta ba\u015far\u0131s\u0131z olmaya devam edecek ve AB gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fc piyasas\u0131n\u0131 koruyacak bir eylem olmaktan \u00f6teye gidemeyecektir<\/em>.\u201d<\/p>

BIMCO ayr\u0131ca, gemi geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcn\u00fcn insan sa\u011fl\u0131\u011f\u0131, emniyeti ve \u00e7evre i\u00e7in olu\u015fturabilece\u011fi riskleri engellemeyi ama\u00e7layan Hong Kong Konvansiyonu\u2019nun m\u00fcmk\u00fcn olan en k\u0131sa s\u00fcrede y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girmesi gerekti\u011fini vurgulamaktad\u0131r.<\/p>

Uluslararas\u0131 Denizcilik \u00d6rg\u00fct\u00fc (IMO) verilerine g\u00f6re, Hindistan, Banglade\u015f, \u00c7in, Pakistan ve T\u00fcrkiye, d\u00fcnyadaki t\u00fcm tonaj\u0131n % 98'ini geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrmektedir. (Kaynak: World Maritime News)<\/p>

Bal\u0131k\u00e7\u0131lar i\u00e7in e\u011fitim ve belgelendirme: STCW-F S\u00f6zle\u015fmesinin bir an evvel onaylanmas\u0131 \u00f6nerilmektedir<\/strong><\/p>

Avrupa Komisyonu; AB \u00dcye Devletlerini, Bal\u0131k\u00e7\u0131 Gemileri Personeli i\u00e7in E\u011fitim, Belgelendirme ve Vardiya Tutma Standartlar\u0131 hakk\u0131ndaki Uluslararas\u0131 S\u00f6zle\u015fmeyi (STCW-F S\u00f6zle\u015fmesi) onaylamaya te\u015fvik eden bir raporu kabul etmi\u015ftir. Bahse konusu S\u00f6zle\u015fme, Avrupa'n\u0131n en tehlikeli[1]<\/sup><\/a> mesleklerinden birini icra eden bal\u0131k\u00e7\u0131lara ekstra koruma sa\u011flayacakt\u0131r.<\/p>

STCW-F S\u00f6zle\u015fmesi, bal\u0131k\u00e7\u0131 gemilerindeki personel i\u00e7in e\u011fitim standartlar\u0131n\u0131 belirlemekte ve denizde emniyetin art\u0131r\u0131lmas\u0131na \u00f6nemli bir katk\u0131 sa\u011flamaktad\u0131r. 24 metre veya \u00fczerindeki gemiler i\u00e7in daha kat\u0131 h\u00fck\u00fcmler i\u00e7eren S\u00f6zle\u015fme, b\u00fcy\u00fckl\u00fcklerine bak\u0131lmaks\u0131z\u0131n t\u00fcm bal\u0131k\u00e7\u0131 gemilerine uygulanan temel emniyet e\u011fitimine ve vardiya tutmaya ili\u015fkin \u00f6nemli h\u00fck\u00fcmler de i\u00e7ermektedir.<\/p>

2015\/799 say\u0131l\u0131 Konsey Karar\u0131, \u00dcye Devletlere Avrupa Birli\u011fi yarar\u0131na STWC-F S\u00f6zle\u015fmesini onaylamalar\u0131 i\u00e7in yetki vermi\u015f ve S\u00f6zle\u015fmeyi May\u0131s 2017'ye kadar onaylamaya te\u015fvik etmi\u015ftir. Avrupa Komisyonu Mart ay\u0131nda ise, \u00dcye \u00fclkelerin STCW-F S\u00f6zle\u015fmesinin onaylanmas\u0131na ili\u015fkin g\u00f6sterdikleri ilerlemeyi inceleyen bir raporu kabul etmi\u015ftir.<\/p>

Rapor, yaln\u0131zca 9 AB \u00dcyesi \u00dclkenin STCW-F S\u00f6zle\u015fmesi\u2019ne (Bel\u00e7ika, Danimarka, Letonya, Litvanya, Hollanda, Polonya, Portekiz, Romanya ve \u0130spanya) taraf oldu\u011funu g\u00f6stermektedir.<\/p>

Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131kta emniyet ve \u00e7al\u0131\u015fma ko\u015fullar\u0131na ili\u015fkin uluslararas\u0131 standartlar\u0131 onaylamak ve uygulamak, AB'deki 150.000'den fazla bal\u0131k\u00e7\u0131n\u0131n hayat\u0131n\u0131 ve ailelerinin ge\u00e7imini korumak bak\u0131m\u0131ndan b\u00fcy\u00fck \u00f6nem ta\u015f\u0131maktad\u0131r. Avrupa Komisyonu bu nedenle, \u00dcye Devletlerin bir an evvel STCW-F S\u00f6zle\u015fmesini onaylamalar\u0131n\u0131 \u00f6nermektedir.<\/p>

Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k sekt\u00f6r\u00fcne uygulanan di\u011fer ilgili uluslararas\u0131 s\u00f6zle\u015fmeler; \u00e7al\u0131\u015fma ko\u015fullar\u0131na standartlar koyan 188 say\u0131l\u0131 ILO Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131k S\u00f6zle\u015fmesi \u00c7al\u0131\u015fmas\u0131 (ILO Work in Fishing Convention) ve bal\u0131k\u00e7\u0131 gemilerinin emniyeti hakk\u0131nda standartlar koyan 2012 IMO Cape Town Anla\u015fmas\u0131\u2019d\u0131r.<\/p>

Bahse konu s\u00f6zle\u015fmeler \u00f6nemlerine ra\u011fmen, gerek AB gerekse d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda \u00e7ok az say\u0131da Devlet taraf\u0131ndan onaylanm\u0131\u015ft\u0131r. Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131\u011fa uygulanan benzer h\u00fck\u00fcmleri i\u00e7eren denizcilik s\u00f6zle\u015fmelerinin geni\u015f \u00f6l\u00e7\u00fcde onaylanm\u0131\u015f oldu\u011fu g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulunduruldu\u011funda, bu durum daha da ilgin\u00e7 hale gelmektedir. \u00d6rne\u011fin, STCW S\u00f6zle\u015fmesi 28 AB \u00dcye Devletinin tamam\u0131 d\u00e2hil olmak \u00fczere, d\u00fcnya genelinde 164 \u00fclke taraf\u0131ndan onaylanm\u0131\u015ft\u0131r. Bal\u0131k\u00e7\u0131l\u0131\u011fa y\u00f6nelik STCW-F S\u00f6zle\u015fmesi ise 9\u2019u AB \u00fclkesi olmak \u00fczere yaln\u0131zca 26 \u00fclke taraf\u0131ndan onaylanm\u0131\u015ft\u0131r. (Kaynak: Avrupa Komisyonu)<\/p>

B\u00fcy\u00fck Avrupa tersaneleri veri entegrasyonuna ba\u015fl\u0131yor<\/strong><\/p>

Avrupal\u0131 gemi in\u015fac\u0131lar, \u201cCode Kilo\u201d ad\u0131nda bir proje kapsam\u0131nda birle\u015fik bir gemi platformu geli\u015ftirmek amac\u0131yla yeni bir giri\u015fim ba\u015flatm\u0131\u015flard\u0131r.<\/p>

Bahse konu Proje; EUROYARDS \u00fcyeleri Chantiers de l\u2019Atlantique, Damen Tersaneler Grubu, Fincantieri, L\u00fcrssen, Meyer Werft, Naval Grubu ve Navantia taraf\u0131ndan y\u00fcr\u00fct\u00fclmektedir. Projenin amac\u0131, dijitalle\u015fmeye ili\u015fkin zorluklar\u0131n a\u015f\u0131lmas\u0131 i\u00e7in veri y\u00f6netimi \u00e7\u00f6z\u00fcmlerini ve standartlar\u0131n\u0131 uyumlu hale getirmektir.<\/p>

Proje; Tersaneler ve Denizcilik Ekipmanlar\u0131 Birli\u011fi (SEA) taraf\u0131ndan desteklenmektedir ve armat\u00f6rler, gemi in\u015fac\u0131lar, tedarik\u00e7iler ve klas kurulu\u015flar\u0131 d\u00e2hil olmak \u00fczere t\u00fcm denizcilik payda\u015flar\u0131n\u0131n tam i\u015fbirli\u011fini ve kat\u0131l\u0131m\u0131n\u0131 beklemektedir.<\/p>

Gemi sistemleri halihaz\u0131rda; ekipman durumu, gemi operasyonlar\u0131 ve performans\u0131 ile ilgili \u00f6nemli miktarlarda veri sa\u011flamaktad\u0131r. Code Kilo\u2019nun; bahse konu verileri yeniden kullanma, birle\u015ftirme ve verilerden de\u011fer ve i\u00e7g\u00f6r\u00fc sa\u011flama f\u0131rsatlar\u0131n\u0131 artt\u0131rmas\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fclmektedir. Bu da; i\u015fletmecilerin, tersanelerin ve ekipman tedarik\u00e7ilerinin faaliyetlerini optimize etmelerini sa\u011flayacakt\u0131r.<\/p>

Avrupal\u0131 gemi in\u015fac\u0131lar\u0131, Nesnelerin \u0130nterneti (IoT), B\u00fcy\u00fck Veri (Big Data) ve Yapay Zeka (AI) ile gelecekteki i\u015f f\u0131rsatlar\u0131 i\u00e7in bir temel olu\u015fturman\u0131n yollar\u0131n\u0131 arayacaklar\u0131n\u0131 da ifade etmi\u015flerdir.<\/p>

Code Kilo projesinin duyurusu, konteyner ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 devleri olan Maersk, MSC, Hapag-Lloyd ve Ocean Network Express'in denizcilik sekt\u00f6r\u00fcn\u00fc daha verimli hale getirmek \u00fczere ortak bilgi teknolojisi standartlar\u0131 kurmak amac\u0131yla olu\u015fturduklar\u0131 Dijital Konteyner Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 Birli\u011fi\u2019nin (Digital Container Shipping Association - DCSA) lansman\u0131 ile ayn\u0131 zamanda olmu\u015ftur.\u00a0 (Kaynak: World Maritime News)<\/p>

Danimarka, gemi emisyonlar\u0131 i\u00e7in drone kullanmaya ba\u015flad\u0131<\/strong><\/p>

Danimarka Denizcilik \u0130daresi, Danimarka sular\u0131nda faaliyet g\u00f6steren gemilerden kaynaklanan emisyonlar\u0131n k\u00fck\u00fcrt limitine uygunlu\u011funu kontrol etmek \u00fczere b\u00fcy\u00fck bir drone\u2019u kullanmaya ba\u015flad\u0131\u011f\u0131n\u0131 duyurmu\u015ftur. Drone\u2019u, Avrupa Deniz Emniyeti Ajans\u0131 (EMSA), gemi kirlili\u011fini \u00f6nlemek amac\u0131yla temin etmektedir.<\/p>

\u201cSniffer\u201d olarak an\u0131lmakta olan drone, gemilerin k\u00fck\u00fcrt emisyonlar\u0131n\u0131 \u00f6l\u00e7ebilmektedir.<\/p>

Geminin egzoz gaz\u0131 baca duman\u0131na giren drone, yak\u0131ttaki k\u00fck\u00fcrt miktar\u0131n\u0131 kaydedebilmektedir. Kaydedilen veriler Danimarkal\u0131 yetkililere an\u0131nda g\u00f6nderilmekte ve yetkililer gerekliliklere uymayan gemileri buradan takip edebilmektedirler.<\/p>

K\u00fck\u00fcrt d\u00fczenlemelerinin daha verimli \u015fekilde uygulanmas\u0131nda \u00f6nemli bir rol oynayacak olan drone ayn\u0131 zamanda, denizcilik \u015firketleri i\u00e7in adil rekabet ortam\u0131 sa\u011flayacak ve gemilerden kaynaklanan kirlili\u011fi azaltacakt\u0131r.<\/p>

Bir\u00e7ok b\u00fcy\u00fck tankerin Balt\u0131k Denizi'ne gidip gelirken ge\u00e7ti\u011fi B\u00fcy\u00fck Kemer'in kuzeyindeki bir b\u00f6lgede faaliyet g\u00f6sterecek olan drone, 11 Nisan'da ilk k\u00fck\u00fcrt g\u00f6revini ger\u00e7ekle\u015ftirmi\u015ftir.<\/p>

Danimarka \u00c7evre Koruma Ajans\u0131 k\u00fck\u00fcrt kurallar\u0131n\u0131n uygulanmas\u0131ndan sorumludur. Danimarka Denizcilik Kurumu, Ajans\u0131n \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131n\u0131 Danimarka limanlar\u0131ndaki gemi denetimleri ve art\u0131k drone g\u00f6zetimi ile desteklemektedir. (Kaynak: safety4sea)<\/p>

2019 Avrupa Denizcilik G\u00fcn\u00fc program\u0131 yay\u0131mland\u0131<\/strong><\/p>

16 \u2013 17 May\u0131s 2019 tarihlerinde Lizbon\u2019da ger\u00e7ekle\u015ftirilecek olan Avrupa Denizcilik G\u00fcn\u00fc ge\u00e7ici program\u0131 yay\u0131nlanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>

Program, bir a\u00e7\u0131l\u0131\u015f oturumu, Avrupa Komisyonu taraf\u0131ndan d\u00fczenlenen ve Mavi Ekonomiyi destekleyecek \u00e7e\u015fitli stratejik giri\u015fimlere odaklanan sekiz ara oturum ve denizcilik payda\u015flar\u0131 taraf\u0131ndan d\u00fczenlenen 28 tematik \u00e7al\u0131\u015ftay\u0131 kapsamaktad\u0131r. Programa buradan<\/a> ula\u015f\u0131labilmektedir.\u00a0 (Kaynak: Avrupa Komisyonu)<\/p>

01.01.2019 \u2013 17.04.2019 tarihleri aras\u0131ndaki Paris MOU kapsam\u0131nda T\u00fcrk bayrakl\u0131 gemi tutulmalar\u0131<\/strong><\/p>

01.01.2019 \u2013 17.04.2019 tarihleri aras\u0131nda Paris Memorandumu (Paris MOU) \u00fcye limanlar\u0131nda 1 T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemi (\u0130spanya \u2013 Santander) tutulmu\u015ftur. T\u00fcrk Bayrakl\u0131 gemi tutulmalar\u0131na ili\u015fkin detayl\u0131 bilgiler Odam\u0131z web sayfas\u0131nda (http:\/\/www.denizticaretodasi.org.tr\/sayfalar\/gemitutulmalari.aspx<\/a> ) yer almaktad\u0131r.<\/p>

[1]<\/a> EMSA\u2019n\u0131n 2018 y\u0131l\u0131ndaki deniz zayiat\u0131na ve kazalar\u0131na ili\u015fkin raporuna g\u00f6re, kazalar\u0131n neredeyse % 60\u2019\u0131 insan hatas\u0131 kaynakl\u0131d\u0131r.<\/p>

 <\/p>

Haz\u0131rlayan ve \u0130ngilizceden terc\u00fcme eden:<\/strong> Selin YELESER, \u0130MEAK DTO D\u0131\u015f \u0130li\u015fkiler M\u00fcd\u00fcr\u00fc<\/p> <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/section>\r\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u015eUBAT 2019 AB B\u00dcLTEN\u0130  Gemilerden kaynaklanan at\u0131klar\u0131n toplanmas\u0131 ve geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclmesi i\u00e7in yeni kurallar resmen kabul edildiAvrupa Konseyi, gemi at\u0131klar\u0131n\u0131n teslimi ve y\u00f6netimi i\u00e7in liman kabul tesisleri hakk\u0131ndaki bir Direktifi kabul etmi\u015ftir. S\u00f6z konusu Direktif, ..Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template\/template-homepage_multi.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3083","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3083","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3083"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3083\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3097,"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3083\/revisions\/3097"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/shortsea.org.tr\/tr_tr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3083"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}